كان الطيران إلى إيناري في أقصى شمال فنلندا يشعر وكأنه يهبط في نهاية العالم.
في كل اتجاه ، الأشجار والثلوج. بين الحين والآخر ، حصلنا على لمحة عن كبائن الإضاءة بحرارة ، وأحيانًا منتجعات مترامية الأطراف ، منتشرة بين الأشجار.
كان الثلج يتساقط ، وتحوم درجة الحرارة حوالي خمس درجات تحت الصفر. وبينما هبطنا على المدرج الجليدي ، سأعترف بأنني شعرت بموزع من القلق بشأن قوة التوقف في Finnair Airbus A321 التي جلبتنا من هلسنكي.
لكن مطار إيفالو كان مستعدًا جيدًا ، وكان الهبوط ناعمًا وغير هادئ. تدحرجنا بلطف إلى نهاية المدرج الذي يبلغ طوله 2500 متر ، وبطبعنا بشكل مطرد حيث تجنب الطيارون الكبح الثلجي في الظروف الثلجية.
وجهة صاعدة
مطار إيفالو هو بوابة إناري ، فنلنداأكبر بلدية حسب المنطقة ، ولكن أيضًا الأكثر كثافة سكانية. جزء من لابلاند الفنلندية ، فهو يوفر ثروة من التجارب الشتوية ، فقط بدون الجان أو الرجل في الأحمر.
هذه أرض العجائب الشتوية للمسافر الأكثر تميزًا: تساقط الثلوج على مستوى الخيال ، والمناظر الطبيعية الخلابة ، وإمكانيات لا نهاية لها للنشاط-أو الخمول. التزلج على أجش ، والتزلج على الجليد ، والتزلج ، والتزلج على الجليد ، رعي الرنة—اللوري لديه كل شيء ، ثم بعض.
إذا كنت تفضل الاسترخاء والاسترخاء ببساطة ، فأنت محظوظ. ساونا تكثر في هذه الأرض المجمدة. في فندق Star Star Beautiful Arctic ، حيث بقينا ، تميزت بعض الكبائن الساونا الخاصة ، بينما كان لدى البعض الآخر أسقف زجاجية كاملة لأورورا التي تشاهد مباشرة من سريرك.
هنا في Saariselkä ، خيارات الإقامة وفيرة ، لكن النجمة القطب الشمالي مريحة للغاية ل منحدرات التزلج وللمدخل إلى أطول توبغان في البلاد. هبطت Kaunispää Hill ، وهو ينحدر على بعد 1.8 كم في الغابة ، ويسقط حوالي 180 متر.
ومع ذلك ، اخترت الخروج من منتجعك ، بمجرد أن تفعل ذلك ، فإن المشهد سيأخذ أنفاسك بعيدًا. إناري بري، مبهجة ، قاتمة ، مرعبة وعملية جميلة في كل مرة.
على عكس الوجهات الأكثر شعبية لابلاند مثل روفانيمي ، لم تعاني منها الشقوق. في الواقع ، من المحتمل أن تكون واحدة من أكثر الأماكن البكر المتبقية في أوروبا الغربية.
“هذا هو روسيا هناك” ، أشار مدربي التزلج على الجليد ، مشيرًا إلى البحر الذي لا نهاية له من أشجار الصنوبر الممتدة بقدر ما يمكن أن تراه العين. “بالطبع ، لا يمكنك رؤية الحدود من هنا” ، ضحكت.
أصبح Inari نجمًا صاعدًا لطالبي المغامرة الذين يرغبون في تجربة لابلاند الحقيقية. في فصل الشتاء الماضي ، تدير تسع شركات طيران دولية خدمات موسمية إلى مطار إيفالو ، بما في ذلك طريق جديد من الخطوط الجوية البريطانية – أكثر وجهة لها حتى الآن.
لابلاند الفنلندية ، بشكل عام ، أصبحت شعبية على نحو متزايد على أساس سنوي. عبر مطارات Rovaniemi التي تديرها Finavia و Kittilä و Ivalo و Kuusamo و Kemi Tornio ، وصل 1.8 مليون مسافر في عام 2024 ، بزيادة ما يقرب من 20 في المائة في العام السابق.
كيف يبقيون الممرات واضحة؟
مع انخفاض متوسط درجات الحرارة إلى أقل من 18 درجة وحوالي 200 يوم من الثلج في السنة ، كيف يمكن لهذه المطارات التعامل بأمان مع كل هذه الرحلات؟
مرة أخرى في هلسنكي ، وقعت مع Pyry Pennanen من Finavia ، رئيس صيانة المطار ، لمعرفة المزيد حول ما يحدث في الحفاظ على المطارات في مثل هذه الظروف القاسية.
إعلانيقول بينانين: “إننا نعد بشكل أساسي بظروف تشبه الصيف في مدارجنا على مدار السنة”. “لكن في هلسنكي ، الشتاء شيء حقيقي للغاية.”
هلسنكي هو اقتراح مختلف من Ivalo. مع التعامل مع 350 مغادرة في اليوم ، إنه مركز دولي مهم ، حيث هبطت العديد من الرحلات الجوية وتقلع كل ساعة. مع حوالي 100 يوم من الثلج في السنة ، يعد الحفاظ على المدرج واضحًا للحفاظ على سمعة هلسنكي كمطار يعمل مثل الساعة.
“للحفاظ على الطائرة في الموعد المحدد ، لدينا 13 دقيقة لمسح المدرج ، ولكن يمكننا القيام بذلك في 11” ، يشرح بينانين. “إن أكثر ما يتعين علينا فعله هو موجود مرة واحدة في الساعة إذا كان يتساقط حقًا ، ولكن في أسوأ الأيام ، يمكن أن يكون كل 20 دقيقة.”
إن تقديم هذا التخليص السريع هو فريق من حوالي 15 آلة تتجه جميعها معًا لجعل المدرج الذي يبلغ طوله 3500 متر آمنًا. جواهر التاج في هذا الباليه الغريب من الوحوش هي BLOWers VAMMAS PSB 5500 ، التي تم تطويرها بالشراكة مع مطار هلسنكي.
إعلانيبلغ طول وحوش 31 طن 3.7 متر وتمتد طوله 25 مترًا. يمكنهم مسح نطاق 5.5 متر من المدرج في 11 دقيقة فقط ، وذلك بفضل ثلاثية الفريدة من ميزات تسليط الثلوج.
صُممت العملية إلى محراث وتكتسح وضرب (ومن ثم PSB في الاسم) ، تبدأ العملية بقطعة طليعة محملة بنابض على محراثها الذي يبلغ طوله تسعة أمتار ، مع الحفاظ على شركة الاتصال على الأسطح غير المستوية. وراء ذلك ، تكتسح مكنسة كثيفة مصنوعة من شعيرات معدنية صلبة أي جليد عنيد على الأرض. أخيرًا ، يطلق منفاخ الهواء القوي على الثلج والثلج الفضفاض من المدرج بسرعة تزيد عن 400 كم في الساعة.
الانضمام إلى القافلة هي آلة مرعبة المظهر ، وهي منفاخ ثلجي ذاتي الدفع الذي صنعته ترافعة في النرويج. يمكن أن يحطم هذا العملاق الشاهق الذي يبلغ طوله 4.5 متر ، ويتمكن من تحطيم حتى الأسطح الأكثر عنيدًا ، مما يزيل ما يصل إلى 10،000 طن في الساعة ويلقي الثلج على بعد 35 مترًا من المدرج.
يقول بينانين: “الظروف الأكثر تحديا هي عندما يكون لدينا هطول أمطار متجمدة”. “عندما يكون ناقص العشرة وما زال المطر المتجمد لا يزال يسقط ، من الصعب للغاية التعامل معه.”
إعلانفي هذه الظروف ، يلعب De-icer الواسع. سوف يذوب الرش من فئة البوتاسيوم على سطح المدرج الجليد في أقل من ساعة ، ويحافظ على السطح الخالي من الثلج لعدة ساعات. يتم تحلل المادة الكيميائية بسهولة ولا تحتوي على النيتروجين ، مما يجعله آمنًا للبيئة.
كما تساعد الوحوش الأصغر مثل اللوادر العجلات والجرارات والشاحن والرشاشات الكيميائية أيضًا في الحفاظ على الممرات واضحة. إجمالاً ، يمتد أسطول Finnaiva في هلسنكي حوالي 200 سيارة تعمل من أكتوبر إلى مايو. في الأشهر الموجودة بينهما ، يقوم الفريق بصيانة أساسية على المركبات لإبقائها جاهزة للمهمة لفصل الشتاء المقبل.
في دائرة القطب الشمالي ، تكون الظروف أكثر تطرفًا
في لابلاند الفنلندية ، يغطي الثلج عادة الأرض من أوائل نوفمبر إلى أواخر مايو (على الرغم من أنه كان في وقت متأخر بشكل مثير للقلق للوصول في بعض الأجزاء في الشتاء الماضي). في جميع أنحاء المنطقة ، يمكنك أن تتوقع من 25 سم إلى متر من الثلج على الأرض طوال فصل الشتاء.
مع أكثر من 200 يوم من الثلج في عام نموذجي ، تم قطع مطارات Finavia في لابلاند. ومع ذلك ، كشركة ، لم تضطر Finavia أبدًا إلى إغلاق المطار بسبب الطقس العاصف ، وعدد الرحلات الجوية الملغاة أو المتأخرة ضئيلة.
إعلانفي دائرة القطب الشمالي ، يرى مطار إيفالو ثلجًا أكثر من معظمه.
يقول Jarmo Pyhjärvi ، مدير مطار إيفالو: “نعمل في ظروف الشتاء لمدة سبعة أشهر”. “نحن أكثر مطارات الشمال في الاتحاد الأوروبي ، ونحن نعمل في ظروف القطب الشمالي.”
مثل هلسنكي ، يحتوي مطار إيفالو على أسطول من الآلات للحفاظ على المدرج وسيارات الأجرة واضحة. وتشمل هذه وحدات بلوغ سويك-سويك ، ومنبذات الثلج عالية الطاقة ، والجرارات ، ومنبذات الفرشاة وأكثر من ذلك.
لأن المطار صغير جدًا ، فإن عدد الموظفين الخاصين به منخفض. في فصل الشتاء ، تتضاعف من مستوى الصيف الذي يبلغ عددهم 25 موظفًا إلى حوالي 50 موظفًا. سيتم تدريب خمسة عشر من هؤلاء الأشخاص على العمل على الصيانة ، مما يجعل المطار خالي من الثلج والثلوج.
إعلانتقول إيلينا سوينين ، مديرة الاتصالات في فينافيا: “سيكون لدى العديد من الموظفين دور مزدوج”. “في دقيقة واحدة قد يقومون بفحص حقيبة ، أو في الوقت التالي يقومون بأمان ، أو يقودون محراث الثلج.”
كانت رؤية هذه الوحوش الكبيرة التي تعمل بالثلوج في العمل مذهلة. إن القوة المطلقة للمركبات والحجم المذهل للثلوج التي يتحركونها لا تصدق ، مع إجراء عمليات المقاصة لا يتم تنفيذها في PLOD بطيئة ، ولكن بسرعة من 40 إلى 50 كم في الساعة.
في جميع مطاراتها ، تستخدم Finavia أجهزة استشعار غارقة لمراقبة الظروف الموجودة على المدرج. يمكن تتبع تغييرات صغيرة ، مما يمنح المشغل الإنذار المبكر من الطقس الوارد ، وأحيانًا ست إلى ثماني ساعات.
كما هو الحال مع هلسنكي ، فإن تساقط الثلوج هو مشكلة ، بل درجة الحرارة نفسها. عندما يضرب المطر المتجمد في Ivalo ، فإن العدد المنخفض من الوافدين في الطيران يعني أن استراتيجيتهم للتخليص مختلفة قليلاً.
إعلان“نحن نفعل ما نسميه صيانة إدارة الدقة ، مما يعني أن المدرج قد تم تطهيره قبل وصول الرحلة مباشرة” ، يوضح Suominen. “يحمي الثلج المدرج من المطر المتجمد ، وتركنا يعمل كدرع ونخلعه فقط في اللحظة الأخيرة. وبهذه الطريقة لا نحتاج إلى استخدام أي مواد كيميائية.”
يتذكر Pyhäjärvi فصل الشتاء في عام 1999 عندما انخفضت درجة الحرارة إلى ماء ناقص 50 درجة. شهد حدث درجات الحرارة القصوى ، في عام 2023 ، انخفاض الزئبق إلى ناقص 35. وحتى ذلك الحين ، ألغى المطار رحلة انفرادية واحدة فقط ، مع الحفاظ على جميع العمليات الأخرى كالمعتاد.
بشكل مثير للدهشة ، فإن مطار إيفالو يفعل كل هذا انبعاثات صافية الصفر. في السنوات العشر الماضية ، خفض المطار انبعاثاته بنسبة 98 في المائة من خلال استخدام الطاقة المتجددة. يتم تعويض 2 في المائة المتبقية من خلال البرامج المعتمدة. آلات تسليط الثلوج جميعها تعمل على الوقود الحيوي.
ابتكار رحلات دائرة في القطب الشمالي الأكثر أمانًا
الشركات مثل Finavia ضرورية في تطوير التقنيات والمعدات اللازمة للحفاظ على مطارات العالم الأكثر تطرفا مفتوح على مدار السنة.
إعلانفي الآونة الأخيرة ، عمل مطار إيفالو مع عدد من الشركات الفنلندية لاختبار عمليات تسليط الثلوج المستقلة. من خلال العمل مع إطارات Nokian ، الشركة المصنعة لإزالة الثلج VAMMAS (Fortbrand) ، شركة Energy Neste ومصنع الآلات Valtra ، قاموا بتطوير مفهوم جديد لتحسين إزالة الثلوج في المطارات النائية.
الرؤية هي أنه عندما يتم إغلاق المطارات مثل إيفالو طوال الليل ، أو الركض على طاقم هيكل عظمي ، ويبدأ الثلج في السقوط ، فإن الجرار المستقل سوف ينبع إلى الحياة. باستخدام خطوط الطرق المحسنة والمحددة مسبقًا ، سيقوم الجرار بمسح مدرج الثلج ، مما يجعله آمنًا للهبوط في الطائرة التالية. إذا كانت منخفضة على الوقود ، فسيتم تزويدها بالوقود باستخدام وقود الديزل الحيوي منخفض الانبعاثات.
كانت المشاريع التجريبية واعدة للغاية ، على الرغم من أن الجرارات المستقلة لم يتم استخدامها بعد. ومع ذلك ، فإن Finavia واثق من النجاح على المدى الطويل.
أيضا اختبار العمليات المستقلة هو زميل مشغل دائرة القطب الشمالي السويدافيا ، مدير السويد المطارات. هذا الشتاء ، اختبرت ثماني آلات PSB في الوضع المستقل ، ومن الحريص على طرح هذا إلى العمليات الفعلية.
إعلانيقول علي ساديغي ، كبير مسؤولي الأصول والأنظمة في مطارات السويدافيا: “ما زلنا في مرحلة الاختبار ، لكن هذا الشتاء اتخذنا خطوات كبيرة للأمام”. “هذه الإضافات إلى أسطول التخليص الثلجي لدينا هي خطوة استراتيجية وستساعدنا على جعل التخليص الثلجي في السويدافيا أكثر أمانًا وكفاءة ويمكن التنبؤ به وكذلك الصديقة للمناخ.”
مثل Finavia ، لم تضطر السويدافيا إلى إغلاق المطار بسبب سوء الأحوال الجوية لفترة طويلة جدًا. “مطار ستوكهولم أراندا لديه سجل ممتاز في التعامل مع الثلج” ، يضيف Sadeghi. “لم نغلق المطار أبدًا بسبب الثلج أو الطقس السيئ منذ أكثر من 60 عامًا.”
في الجوار في النرويج ، أجرى مطار أوسلو اختبارًا مكثفًا للمحاريث المستقلة لأكثر من عام ، ونشرها في العمليات اليومية في عام 2021. تتحرك ما يصل إلى ست آلات هائلة في وقت واحد ، وكل ذلك بدون سائق على متن الطائرة ، أو يتم التحكم فيهما من مركبة قيادة أو من مكتب المكتب.
مدعوم من البرامج المستندة إلى مجموعة النظراء المعروفة باسم منصة خدمة استقلالية اليتي (YASP) ، التي تم تطويرها بواسطة Yeti Move ، يتم توصيل المركبات بحيث تعرف إلى أين تذهب وماذا تفعل. هناك آمال كبيرة في أن مثل هذه التقدم يمكن أن تجعل عمليات التخليص الثلجية أكثر ملاءمة للبيئة في المستقبل.
إعلانيقول جون إميل هالدن ، مدير العمليات في Yeti Move ، لـ Business Norway: “يقطع Yasp في النهاية استهلاك الوقود وانبعاثاته”. “يحسن حلنا استخدام الطاقة من خلال ضمان أن تكون العمليات متسقة في جميع الأوقات. كما أن العمليات المخططة جيدًا مع مركبات مستقلة ستقلل من القيادة اللازمة لإكمال المهمة ، وهناك حاجة إلى عدد أقل من المركبات بشكل عام.”
بصفتي مسافرًا ، أظل في رهبة من هذه المطارات المذهلة وقدرتها على الحفاظ على الطيران بغض النظر عن الظروف. وأنا ممتن ، لأنه بدون مطارات مثل Ivalo ، لن يكون من السهل جدًا اكتشاف عجائب الزوايا التي لم تتلاشى حقًا في العالم.
