فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
كان هناك وقت كانت فيه أحزمة الأمان في السيارات اختياريًا. كانت الأكياس الهوائية ، أيضًا ، تعتبر ذات يوم رفاهية ، مخصصة للنماذج الراقية. الآن ، لن نفكر في القيادة بدونهم.
تطورت السلامة ، التي كانت ميزة متميزة ، إلى ضرورة – وهو معيار في الصناعة لم يعد بإمكان شركات صناعة السيارات رسومًا إضافية مقابل. قد يكون نفس التحول قيد التنفيذ لتكنولوجيا القيادة الذاتية ، وشركة واحدة تجبر يد الصناعة. تقوم BYD ، أكبر شركة تصنيع سيارات كهربائية في العالم ، إلى جعل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة ميزة قياسية في معظم تشكيلة الفريق-دون أي تكلفة إضافية.
لسنوات ، نظر صانعي السيارات إلى برنامج مساعدة السائق كمفتاح لتعويض هوامش الأجهزة المتراجع. هذا وعد كقرة نقدية ، مثل شركات التكنولوجيا إلى حد كبير Monetise Cloud Services ، وهي إضافة عالية الهامش من شأنها أن تولد مليارات الإيرادات الجديدة. تسلا ، على سبيل المثال ، تتقاضى 8000 دولار لبرنامج مساعدة السائقين في الولايات المتحدة اعتبارًا من أبريل. تعد مرسيدس بنز وجنرال موتورز من بين العديد من صانعي السيارات المصرفية على تقنية القيادة بمساعدة الدقة.
هناك مخاطر متأصلة في البرامج ذاتية القيادة ، من فشل التكنولوجيا إلى تهديدات الأمن السيبراني المحتملة. ولكن على عكس المركبات ذاتية الحكم الكاملة ، والتي لا تزال مثيرة للجدل وغير مثبتة على نطاق واسع ، فإن أنظمة مساعدة السائقين المتقدمة – والتي تعزز السيطرة البشرية بدلاً من استبدالها – أظهرت بالفعل قيمتها.
تشير الدراسات إلى أن هذه الأنظمة ، والتي تشمل أنظمة مساعدة الطرق السريعة وحركة المرور ، والفرامل التلقائية للطوارئ وتحذيرات التصادم الأمامي ، يمكن أن تحسن بشكل كبير من سلامة الطرق. أظهرت الأبحاث من معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة أن السيارات ذات هذه الميزات يمكن أن تقلل من معدلات مشاركة التصادم الخلفية بنسبة تصل إلى 50 في المائة. يمكن أن يقلل التبني الأوسع من تردد الحوادث بحوالي ربع ، وفقًا للبحث في المملكة المتحدة ، في حين سيتم تخفيض أنواع الحوادث الأكثر شيوعًا بنسبة 29 في المائة مع النشر الكامل.
على افتراض معدل تبني 30 في المائة المحافظ ورسوم بقيمة 5000 دولار لكل مركبة ، يمكن أن يحتمل أن يولد صانع السيارات الذي يبيع 10 مللين سيارات سنويًا 15 مليار دولار من الإيرادات سنويًا من الميزات ذاتية القيادة وحدها. قدم بعض صانعي السيارات نماذج اشتراك: تسلا ، على سبيل المثال ، تتقاضى 99 دولارًا في الشهر ، مما يساعد على توليد إيرادات متكررة لفترة طويلة بعد بيع السيارة. التوسيع نطاق التبني بشكل أكبر – مع انخفاض التقدم التكنولوجي وتشكك المستهلك – والإمكانات المالية تصبح أكثر إقناعًا. وهذا ما يفسر لماذا كانت شركات صناعة السيارات حريصة على استثمار التكنولوجيا. تبيع السلامة. السؤال الآن هو: هل لا يزال من الممكن بيعه؟
BYD يجعل هذا السؤال أكثر صعوبة للإجابة. من خلال تضمين أنظمة مساعدة السائقين المتقدمة كمعيار عبر تشكيلة الفريق-حتى في Seagull EV البالغة 9500 دولار-تتحدى BYD استراتيجية التسعير التي اعتمد عليها المنافسون.
ستجد شركات صناعة السيارات أنه من الصعب على نحو متزايد تبرير الشحن للبرامج في الأسواق التي تقدمها BYD كمعيار. يمكن أن تكون العواقب الأطول الأجل أكثر إزعاجًا. إذا كان خطوة BYD تجبر المنافسين على خفض أسعار البرامج-أو التخلي عن نماذج مدفوعة بالكامل-فإن رؤية الصناعة للأرباح التي تعمل بالمواد ذات الهامش العالية لا تتحقق بالكامل.
لن تتأثر جميع الأسواق بالتساوي. في الولايات المتحدة ، حيث تنافس التكنولوجيا مع الصين يكثف و BYD ليس له وجود ضئيل ، من المحتمل أن تكون القيود المفروضة على برنامج القيادة – المبرر لأسباب الأمن القومي -. من شأن هذه التدابير أن تحمي بشكل فعال مبيعات شركات صناعة السيارات التي تعتمد على البرمجيات في الولايات المتحدة من الاضطراب الفوري.
لكن هذا من شأنه أن يؤخر فقط ما لا مفر منه. يمتد التوسع العالمي لـ BYD بالفعل. في المملكة المتحدة ، تفوقت BYD على تسلا في يناير ، حيث تنمو المبيعات ستة أضعاف من العام السابق ، في حين انخفضت تسلا بنسبة 8 في المائة. في سنغافورة ، تجاوزت BYD تويوتا كعلامة تجارية للسيارات الأكثر مبيعًا في المدينة في المدينة ، وهو إنجاز بالنظر إلى كل من سيارات EVS وسيارات البنزين. في البرازيل ، القصة هي نفسها مع نمو المبيعات أربعة أضعاف العام الماضي.
الآن ، مع كل سوق جديد يدخله ، لن يبيع BYD المزيد من السيارات ، بل قد يبدأ في إعادة تعريف توقعات الصناعة. يشير التاريخ إلى أنه بمجرد أن تصبح التكنولوجيا لا غنى عنها ، يختفي القسط. كانت نوافذ الطاقة ، والفرامل المضادة للانغلاق ، وكاميرات الرؤية الخلفية-كانت جميعها ذات يوم ميزات فاخرة أصبحت قياسية. بمجرد أن يعتاد المستهلكون على شيء قياسي ، لا يوجد عودة إلى الوراء. تماما مثل أحزمة الأمان.
june.yoon@ft.com
