ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في تكنولوجيا Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
السكك الحديدية تحت الأرض هو عجب لا يقدرت في العالم. اخترعه رواد الأعمال الخاصون في لندن في عام 1863 الذين كانوا يتطلعون إلى كسب المال لنقل ركاب الضواحي إلى العمل ، فأنت تنتشر بسرعة في جميع أنحاء العالم. أحد أسباب زيارة متحف ترانزيت في نيويورك هو أنه لا يذكرك فقط بمدى إعجاب المترو في المدينة (تم افتتاحه عام 1904) ، إلا أن الإنجازات جميع السكك الحديدية تحت الأرض. للأسف ، يوفر أيضًا تذكيرًا واقعية بأن التقدم ليس دائمًا أمرًا لا مفر منه. بالنسبة لأولئك الذين يفكرون في مستقبل عجب كبير آخر للعالم الحديث – الإنترنت المفتوح ، فإن مثال المترو يشير إلى أنه قد يكون أقرب إلى ذروته مما نعتقد.
مسافر زمني من نيويورك في عام 1946 – وهو العام الذي وصل فيه مترو الأنفاق إلى ذروة ، وهو رقم لم يعادله منذ ذلك الحين – سيجد النسخة الحديثة متشابهة بشكل ملحوظ. (أود أن أقول “من السهل التنقل” ، ولكن بالطبع لم يكن من السهل التنقل في نيويورك.
في المقابل ، استمر الأقران الذي سخرته من قبل-وهو إعلان في ذروته حول عدم وجود خدمة على مدار 24 ساعة في باريس-في تحطيم الأرقام القياسية للركاب إلى القرن الحادي والعشرين (وإن كان مع ضربات لأعدادهم منذ الوباء). نتيجة لهذا ، استمرت خدماتهم في النمو. في نفس الوقت ، سيجد المسافر في طوكيو أو ميلانو أو باريس أو لندن العديد من الخدمات والخطوط أكثر مما كان عليه عندما بدأوا رحلتهم ، في حين أن تلك الموجودة في نيويورك ستظل تكافح من أجل الوصول من كوينز إلى بروكلين. لا تفهموني خطأ ، لا يزال المترو عجبًا في العالم: ولكنه أيضًا ، في النهاية ، شبكة لم تصل بعد إلى إمكاناتها الكاملة.
لماذا حدث هذا ، وماذا قد يكون له علاقة بالإنترنت؟ ثلاثة أشياء أعاقت أن يكون تحت الأرض في نيويورك وعد شبكتنا عبر الإنترنت. الأول هو الابتكار في مكان آخر. منذ ذروة المترو ، انخفضت تكلفة امتلاك سيارة ، ونتيجة لذلك أصبحت المنافسة التي تواجه السكك الحديدية تحت الأرض أقوى. (قصة مماثلة تكمن وراء تراجع الحافلات عبر معظم إنجلترا.)
الابتكار الذي يهدد الإنترنت ليس منافسًا: إنه ظهور الحيوانات المفترسة الجديدة الخطرة التي تجعل استخدامه محفوفًا بالمخاطر. من الأسهل بكثير أن تنخدع من قبل Deepfakes أو معلومات مضللة ، أو خسارة مالياً بسبب الاحتيال أو تحديد السرقة. الأخبار السيئة للإنترنت هي أن هذه الابتكارات هي أيضًا صعوبة في اكتشافها والتهرب منها. إن الاحتيال من جميع الأنواع يدمر الثقة الاجتماعية ويجعل استخدام الإنترنت أقل وأقل مكافأة.
يرتبط هذا ارتباطًا وثيقًا بالشيء الثاني الذي أعاق المترو: الجريمة. غالبًا ما يتم المبالغة في حجم المشكلة ، لكن ، ومع ذلك ، قُتل 10 أشخاص في العام الماضي في مترو الأنفاق في نيويورك. هنا ، قام بعض السياسيين بتفاقم المشكلة: كانت أجزاء من اليسار ساذجة منذ فترة طويلة حول مشكلة الجريمة ، ومدى تآكلها في النقل العام وتماسك المجتمع على نطاق أوسع.
على النقيض من ذلك ، فإن مشكلة جريمة الإنترنت ليست لأن المسؤولين غير مدركين لها: فقط اسأل أي شخص متورط إما في الاعتدال أو في إنفاذ القانون كم يقلقهم. لكنهم يفتقرون إلى الأدوات اللازمة لاستمرار محاربة تهديد أكثر قوة وتطوراً.
هذا يؤدي إلى مشكلة ثالثة لكل من مترو الأنفاق والإنترنت: القيادة غير المنسقة وغير المنسقة. تم لعن النقل في نيويورك من خلال كونه شبكة واحدة مع العديد من المحافظين: لم تعمل المدينة والدولة معًا بشكل جيد ، مما يؤدي إلى تفاقم مشاكل النظام.
وبالمثل ، فإن القدرة على مكافحة الجريمة الرقمية حقًا تنطوي على درجة من التعاون الدولي الذي يبدو بعيدًا عن المعقول في الوقت الحالي. إن الشكوى المتكررة التي أسمعها من كل من أخصائيي الأمن السيبراني الخاصين والخاصين هي أنهم نجحوا في تعقب المجرمين إلى عنوانهم ، لكن العنوان عميق في بلد آخر. (اشتكى أحد مسؤولي إنفاذ القانون مؤخرًا من أن خياراتهم في مكافحة الاحتيال كانت غالبًا ما “لا تفعل شيئًا ، أو تبدأ حربًا برية في روسيا”. ما لم يكن هناك المزيد من التعاون العالمي حول مكافحة الاحتيال ، فإن هذه المشكلة ستزداد سوءًا.
هذا لا يعني أننا سوف نتوقف عن استخدام الإنترنت. بعد كل شيء ، ما زلنا نستخدم مترو الأنفاق في نيويورك ، على الرغم من حقيقة أنها ليست كبيرة كما ينبغي ، ولا نظيفة ، ولا آمنة. لكن أحلام عام 1946 عن ما سيكون عليه المترو في غضون 80 عامًا لم يتم إخراجه. يبدو أكثر من المرجح أن الإنترنت في 2105 سيكون لديه نفس المشكلة.
stephen.bush@ft.com
