إيلون ماسك يبدو أنه على وشك تطبيق نظام القيادة الكاملة التابع لشركة تسلا في أكبر سوق للسيارات في العالم. خرج ماسك من بكين يوم الإثنين بعد لقائه برئيس الوزراء الصيني، لي تشيانغ، يوم الأحد وتوقيع صفقة مع شركة البحث الصينية العملاقة بايدو لاستخدام أنظمة الخرائط والتنقل التابعة للمجموعة. ساعات قليلة مضت، قالت مجموعة صناعية صينية إن سيارات تسلا الكهربائية كانت من بين أكثر من 70 سيارة تم اختبارها بنجاح لامتثال البيانات الأمنية. بالدمج بين هذه الأحداث، يبدو أن ماسك قد أفسح المجال لتقنية القيادة شبه الذاتية للشركة الأمريكية للانتشار في الصين.
بالنظر إلى تراجع المبيعات وتزايد شدة المنافسة، بدأت تسلا تُفضل فرص التجارة التي توفرها تكنولوجيا القيادة الذاتية. وقد أشار توم ناريان، محلل في شركة RBC Capital Markets، إلى أن دخل القيادة الذاتية يمثل خُمس الهدف السعري لسهمه لشركة تسلا. تقوم الشركة بفرض رسوم بقيمة 99 دولار شهريًا على السائقين في الولايات المتحدة لتنشيط “القيادة الذاتية الكاملة”، نظام شبه ذاتي يفترض أن يقود السائقين ولكن لا يزال يتطلب انتباه السائق. ويقول ناريان أن السماح بتقديم الخدمة نفسها في الصين، حيث تمتلك الشركة حوالي 1.6 مليون سيارة على الطرق، “سيقوم بفتح أسطول كبير من سيارات تسلا قادرة على فرض رسوم اشتراك”. وسيتجه تسلا إلى الأمام ليصبح معيارًا صناعيًا للبرمجيات، مما يشجع الشركات الأخرى على ترخيص تكنولوجيتها.
محلل في Wedbush، قال إيفس إن رحلة ماسك أسفرت عن “الموافقة المتأخرة على FSD”، مما يعتبر “لحظة تحويلية” بالنسبة للشركة. وسيكون التقييم الطويل الأمد لتسلا معلقًا بدخل القيادة الذاتية، وكانت الصين “قطعة مفقودة من اللغز”. وأضاف: “هذه لحظة رئيسية لماسك بالإضافة إلى بكين في وقت واجهت تسلا منافسة هائلة في سوق السيارات الكهربائية المحلية في الصين بالإضافة إلى الطلب الضعيف.”
قد تكون التكنولوجيا الجديدة هي ما يحتاجه تسلا لتعكس النمو البطيء في المبيعات؟ ركزت تسلا بشكل كبير على قيمة تحديث تكنولوجيتها للقيادة الذاتية على الصعيدين العالمي والمحلي، بينما بدأت تشكل مجموعة سياراتها الكهربائية الأساسية تقدمًا عمريًا مقارنة بالمنتجات الأحدث من منافسيها الصينيين. وعلى الرغم من وعد ماسك الأسبوع الماضي بأن سيارة ذات تكلفة منخفضة جديدة ستكون متوفرة العام المقبل، فإن الشركة لا تزال ترعى مجموعة منتجاتها التي تعود إلى فترة زمنية تفوق بكثير تلك التي تقدمها منافسيها.
بالنظر إلى الوضع الحالي بالصين، سيكون الانتشار هناك اختبارًا لمقارنة كفاءة تكنولوجيا القيادة الذاتية لتسلا بالنسبة للمنافسين المحليين. ولكن ليس واضحًا إلى أي حد يثق المستهلكون في المناطق خارج المدن بالتكنولوجيا. قالت شخص يعمل في إدارة تسلا سابقًا: “القيادة الذاتية تعمل في وادي السيليكون ولكن لا تعمل في إلينوي. بالنسبة للسوق الرئيسية، لا تزال ذات طابع سحري.”
لماذا تكون مساعدة تسلا مهمة بالنسبة للصين؟ قد عاودت الصين تحفظاتها الأمنية على النمو الاقتصادي والاستقلالية التكنولوجية عند الرئيس شي جين بينغ. وتقول أنجيلا زانغ، أستاذة القانون في جامعة هونغ كونغ ومؤلفة كتابين حول تنظيم التكنولوجيا الصينية، إن هناك علامات تدل على أن بكين كانت تخفف من موقفها، حيث تحتاج الخارجية الأجنبية لتقوية الاقتصاد الذي يعاني من “مشاكل عميقة”. تريد شركات السيارات الكهربائية الصينية أن تهيمن على الأسواق العالمية ولذلك لدى بكين حافز قوي لإظهار للعالم أن مشاكل الأمان في البيانات ليست عائقًا أمام التجارة الدولية للسيارات الصينية.
الصين هي أكبر سوق لتسلا خارج الولايات المتحدة، وهي جزء حيوي من سلسلة التوريد الخاصة بسياراتها الكهربائية وتزداد أهمية كمركز للتصدير الإقليمي. يُعزى قرار ماسك في عام 2018 ببناء مصنع يُكلف مليارات الدولارات في شنغهاي إلى مساعدة تقدم صناعة السيارات الكهربائية في الصين بشكل سريع. ولكن منذ ذلك الحين، اندفعت صناعة السيارات الكهربائية الصينية إلى الأمام. تبلغ حصة تسلا من المبيعات الجديدة للسيارات الكهربائية 7.5٪ مقارنة بحصة 33٪ من قبل بي واي دي التي دعمها وارن بوفيت. كانت شكوى أساسية من المستهلكين الصينيين هي ندرة السيارات الجديدة من تسلا وميزات الرفاهية العالية. وعلى الرغم من قفز سعر السهم يوم الإثنين، عبر المحللون في الصين عن حذرهم. فقال توم نونلست، خبير في تنظيم التكنولوجيا الصينية في شركة تريفيوم الاستشارية، إن بيئة التنظيم الصينية ما زالت “تتطور”.
