فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
لسنوات عديدة ، كان الاستخدام المحتمل الأكثر واعدة لتكنولوجيا القيادة الذاتية هو خدمات ركوب الخيل في المدن الكبيرة.
يتم حبس Tesla و Waymo في منافسة شرسة مع منافسيها الصينيين مثل BYD و Baidu للاطلاع على جموع الروبوتاكسي.
ولكن وراء هذا السباق البارز ، ظهرت الشاحنات الثقيلة بهدوء باعتبارها ساحة معركة مهمة أخرى للتكنولوجيا المستقلة.
في أبريل ، يخطط Aurora Innovation ومقره الولايات المتحدة ، والذي يتشارك مع Volvo و Uber و FedEx ، لنشر ما يصل إلى 10 شاحنات بدون سائق تجاريًا وهي تنقل الشحن بين دالاس وهيوستن.
يمكن أن تعطل التكنولوجيا المستقلة سوقًا عالميًا بقيمة 4.6 تريليون دولار للشحن على الطرق التي تتعرض لضغوط من نقص سائقي الشاحنات ، وكذلك ارتفاع تكلفة الخدمات اللوجستية وحجم الطرود عبر الإنترنت.
كيف تعمل التكنولوجيا؟
تم تجهيز الشاحنات ذاتية القيادة بسلسلة من أجهزة الاستشعار وأنظمة الرادار والكاميرا لتقديم عرض 360 درجة من المحيط للكشف عن المشاة والعقبات الأخرى ، حتى في ظل الظروف الجوية الصعبة.
تم دمج الأجهزة أيضًا مع نظام ذكاء اصطناعي يحلل ملايين نقاط البيانات لتعلم طرق جديدة وللنطق بالعقبات.
تهدف الشركات الناشئة في الفضاء-بما في ذلك Aurora و Kodiak Robotics و Einride-إلى استقلالية “المستوى 4” ، والتي تتضمن مركبات ذاتية الحكم التي تقود نفسها دون أي إنسان خلف عجلة القيادة في المناطق المحدودة المُعادلة مسبقًا.
على الرغم من أن التقنيات المعنية تشبه تلك التي تقف وراء الروبوتات ، إلا أن مؤيدي الشاحنات المستقلة يقولون إنهم أبسط لأنهم لا يتصورون للاستخدام في المدن الحضرية المزدحمة ، في الوقت الحالي.
ستقضي هذه الشاحنات الجزء الأكبر من وقتها على الطرق السريعة ، ونقل الشحن من موقع إلى آخر باستخدام نفس الطرق في الغالب.
ما مدى تطور التكنولوجيا؟
في عام 2019 ، أصبحت شركة Einride السويدية أول شركة على مستوى العالم تنشر شاحنة مستقلة تمامًا على طريق عام. يقول مؤسسها والرئيس التنفيذي روبرت فالك إن الشركة لديها بالفعل قدرات تكنولوجية لنشر أنظمة مستقلة بالكامل على نطاق واسع ، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى عوامل أخرى – مثل اللوائح واستعداد العملاء – قبل اعتماد جماعي.
على الرغم من أن نظامه مستقل تمامًا بالفعل ، إلا أن Einride لديه حاليًا عمال يراقبون الشاحنات عن بُعد ويساعدون في أي مشاكل.
وقال فالك: “إذا نظرت إلى المصانع والمستودعات ، فإننا جميعًا نطبق النقل المستقل”. “رؤيتي وطموحها هي البدء في نشر ذلك خارج تلك البيئة وإنشاء نظام نقل كهربائي مستقل لمطابقة ما نقوم به بالفعل.”
تختلف اللوائح أيضًا وفقًا للأسواق. في الولايات المتحدة ، تسمح 39 ولاية صراحة أو ضمنيًا بنشر الشاحنات ذاتية الحكم ، وفقًا لأورورا. ولكن لا يوجد تنظيم اتحادي حول استخدام الشاحنات ذاتية القيادة.
وضع الاتحاد الأوروبي أيضًا إطارًا قانونيًا للمركبات الآلية بالكامل في عام 2022 ، لكن استخدام هذه المركبات يقتصر في الغالب على الطرق المعتمدة بشكل فردي ونقل “Hub-to-Hub”. واللوائح تختلف أيضا وفقا لكل بلد. وقال نيلز جايغار ، رئيس شركة Volvo Autonsular Solutions: “سيكون من الأفضل بكثير إذا كان لديك مجموعة واحدة من القواعد”.
من هم الفائزون والخاسرون؟
تقدر الاستشارات McKinsey أن سوق النقل بالشاحنات الشاقة الحكم الذاتي سيحقق إيرادات قدرها 616 مليار دولار في عام 2035 ، منها 327 مليار دولار سيأتي من الصين ، و 178 مليار دولار من الولايات المتحدة و 112 مليار دولار من أوروبا.
يقول منتقدو المركبات ذاتية القيادة إن السائقين البشريين سيتم استبدالهم ، لكن المؤيدين يقولون إن الشاحنات المستقلة ستتناول نقصًا خطيرًا في العمل في الصناعة من خلال العمل على مدار 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع.
في الولايات المتحدة ، أقل من 80،000 سائق ، وهو رقم من المتوقع أن يتضاعف بحلول عام 2030 ، وفقًا لجمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية (ATA). في أوروبا ، لم يتم شغف أكثر من 200000 من وظائف القيادة بالشاحنات ومن المحتمل أن يرتفع هذا العدد إلى 745000 بحلول عام 2028 ، وفقًا لماكينزي.
ترتفع تكاليف النقل أيضًا بسبب ارتفاع الأجور للسائقين وتكاليف الوقود ، في حين من المحتمل أن يستمر حجم الشحن في النمو.
بالإضافة إلى نقل الطرق السريعة في الولايات المتحدة ، تقدم فولفو أيضًا نظامها المستقل إلى صناعات التعدين والمحاجر حيث يعمل السائقون غالبًا في بيئات خطيرة معرضة للحوادث. يقول جايغار: “إن إزالة الإنسان من هذه البيئة الخطرة أمر بالغ الأهمية”.
ولكن في حين تتطلع الصناعات اللوجستية والشاحنات إلى نشر الأتمتة لمعالجة ارتفاع تكاليف العمالة والنقل ، إلا أنه لا تزال هناك مخاوف تتعلق بالسلامة أوسع بين عامة الناس.
وأضاف جايغار: “من أجل توسيع نطاق التكنولوجيا المستقلة ، لا سيما عندما تكون على الطرق العامة ، تحتاج إلى الحصول على المشاركة من المجتمع”.
