أعلن وزير النقل التشيكي، مارتين كوبكا، أن روسيا قامت بـ”الآلاف” من محاولات التدخل في شبكات السكك الحديدية الأوروبية في حملة لزعزعة الاتحاد الأوروبي وتخريب البنية التحتية الحيوية. وقال كوبكا لصحيفة Financial Times إنه يشتبه في أن موسكو قامت بـ”الآلاف من المحاولات لضعف أنظمتنا” منذ أمر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بالغزو الكامل لأوكرانيا في فبراير 2022.
شهدت الحملة القرصنة هجمات على أنظمة الإشارات وشبكات شركة سكة حديد التشيك الوطنية، České dráhy، وأدت إلى تعطيل أنظمة الحجز في الماضي وأثارت مخاوف بشأن نجاح التدخل مع الإشارات مما قد يتسبب في حوادث خطرة. وقال كوبكا إنه بالرغم من صعوبة الوضع، إلا أنه يشعر بالرضا جدًا لأنهم قادرون على الدفاع عن كل الأنظمة من هجمات ناجحة.
لُوث وثائق روسية محاولات زعزعة بنية تحتية الطاقة الأوروبية بشكل جيد، ولكن التدخل في شبكات النقل لم يُناقش كثيرًا. وقد نشرت وكالة الاتحاد الأوروبي للأمن السيبراني تقريرها الأول حول التهديدات التي تواجه قطاع النقل في مارس العام الماضي. وقالت إنه تم “الهجمات على شركات السكك الحديدية بمعدل متزايد، تماشيًا مع غزو روسيا لأوكرانيا”. ولاحظت الهجمات السيبرانية الكبيرة من قبل “مجموعات قراصنة موالية لروسيا” على شركات السكك الحديدية في لاتفيا وليتوانيا ورومانيا وإستونيا.
حذرت وكالة الأمن السيبراني التشيكية، NUKIB، من ارتفاع الهجمات السيبرانية في السنوات الأخيرة. وقالت في تقرير نشرته في يوليو، “كانت واحدة من الاتجاهات البارزة في العام الماضي اهتمام الهجمات الضارة في قطاعي الطاقة والنقل”. وأشارت شركة České dráhy إلى أنها “شهدت زيادة في عدد الهجمات السيبرانية على بنيتنا الرقمية” وأنهم “يقوون باستمرار” أمانهم السيبراني.
أصبحت براغ أكثر تحفظًا تجاه حملات التأثير الروسية بعد أن وافقت على قانون في عام 2022 يسمح للحكومة باتخاذ تدابير ضد الكيانات الأجنبية المشتبه في انتهاك حقوق الإنسان أو ارتكاب جرائم سيبرانية. وفرضت الحكومة التشيكية في الأسبوع الماضي عقوبات على أوليجارخ أوكراني يدعى فيكتور ميدفيتشوك وشريكه آرتيم مارشيفسكي بالإضافة إلى وسيلة الإعلام Voice of Europe، التي قالت وزارة الخارجية التشيكية إنها مسؤولة عن تشغيل “عملية تأثير روسية” نيابةً عن ميدفيتشوك.
قال كوبكا إن التشيك، التي تخطط لبناء خط سكك حديدية سريع السرعة يربط بين برلين وبراغ وفيينا في أربع ساعات، تضع أيضًا قيودًا على قدرة المشغلين الأجانب على المناقصات. وقال: “ليس شي؋؋م كحظر، لكننا نفضل الشركات الأوروبية… للأجزاء الرقمية وأيضًا لأنظم الإشارات، لقد طلبنا بالتأكيد حدًا للمشغلين الأجانب في تزويد الأجزاء الخاصة لأنها جزء من البنية التحتية الحيوية”. وكان الوزير يتحدث مع Financial Times في بروكسل حيث كان يعمل على إقناع الاتحاد الأوروبي بالتزام أكثر من ميزانيته المشتركة لمشاريع البنية التحتية النقل كبيرة الحجم.
