كان هناك عدد قليل من السيارات الرياضية الكهربائية حتى الآن ، على الرغم من أن هذا ليس مفاجئًا. إنه خطر كبير من إخراج تنسيق مركبة منخفضة الحجم مع نوع القيادة الذي ينمو ولكنه لا يزال صغيرًا أيضًا في الحجم. في الواقع ، كانت لعبة BEV Sports Cabriolet الوحيدة ذات الأسعار المعقولة حتى الآن هي MG Cybster. ومع ذلك ، فإن Maserati لديها المزيد من الخيارات بالنسبة لك: Maserati Granturismo folgore ومشتقها المفتوح Grancabrio. أخذت كلاهما لقيادة اختبار.
Maserati Granturismo folgore: النمط الإيطالي يذهب الكهرباء
سواء كنت تذهب للحصول على Top Granturismo أو Soft Top Grancabrio ، فهذه سيارة جميلة. بعد كل شيء أنها سيارة رياضية فاخرة إيطالية. إذا لم تكن جميلة ، فما هي النقطة؟ الخطوط هي swoopy ، بدلاً من أن تبدو كما لو تم حسابها لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة باستخدام البرامج. قد تبدو الشبكة في المقدمة غير ضرورية ، لكنها موجودة لأن هناك إصدارات احتراق داخلية تشترك في نفس المنصة. هناك متغيرات Modena و Trofeo لكل من Granturismo و Grancabrio
ومع ذلك ، بصرف النظر عن Grille ، تم تصميم Granturismo لتكون جيدة على قدم المساواة أي ما تختاره. بطاريات EV ليست تحت الأرض ، ولكن تجلس في نفق الإرسال ، وبالتالي فإن وضع القيادة هو نفسه بينما يبقى الوزن موزعة. في الواقع ، لن تعرف على الفور ما إذا كنت جالسًا في Folgore أو Trofeo / Modena. هناك بعض الاختلافات الدقيقة ، والاسم الموجود في الخارج ، بالإضافة إلى تصميم عجلة بديل لـ Folgore. لكن نية مازيراتي كانت اختيار مجموعة نقل الحركة للمشتري حول تجربة القيادة بدلاً من المظهر.
يمتلك Granturismo و Grancabrio أربعة مقاعد ، على الرغم من أن هذا هو بالتأكيد 2+2 ، مع الجزء الخلفي لحالات الطوارئ أكثر من الاستخدام المنتظم. للوهلة الأولى ، يبدو أنك ستحتاج إلى فقدان ساقيك لتناسب الجزء الخلفي من Granturismo أو Grancabrio. ومع ذلك ، هناك عطلة في الجزء الخلفي من المقعد في المقدمة مما يجعل من الممكن الاستفادة من المقعدين الخلفيين ، عند قرصة. إن الراحة في المقدمة لا جدال فيها ، مع الإحساس بالرفاهية التي تأمل في مازيراتي.
قيادة Maserati Granturismo folgore
أنت لا تنفق هذا النوع من المال ، حيث تكاليف سيارة مازيراتي للسيارات الرياضية دون توقع تجربة القيادة النهائية. كان من المفترض دائمًا أن يكون Granturismo folgore أكثر سوءًا من سيارة Supercar مثل MC20 التي اختبرها في العام الماضي ، و Grancabrio أكثر من ذلك. لكن كلتا السيارتين لا تزال سريعة بشكل لا يصدق.
هذا على الرغم من الوزن الذي نتوقعه من BEVS. البانغو هو 2،260 كيلوجرام بدون السائق ، و Grancabrio لا يزال 80 كجم أثقل. ولكن هناك ثلاثة محركات كهربائية 300 حصان – واحدة تقود العجلات الأمامية ، واثنتان في الخلف. لا يمكن استخدام كل هذا النخر في وقت واحد ، بسبب قيود إخراج البطارية. إجمالي ناتج الطاقة المتاح هو 761 حصانًا مع عزم الدوران 1350 نانومتر ، وهو متوازن بين الأمام والخلف حسب الحاجة.
هذا يدفع Granturismo folgore إلى 62 ميل في الساعة في 2.7 ثانية فقط ، و Grancabrio أبطأ قليلاً في 2.8 ثانية. يتصدر Granturismo في 202 ميل في الساعة بينما يقتصر Grancabrio على 180 ميلاً في الساعة. يتيح لك مقبض على عجلة القيادة الاختيار بين أوضاع الراحة و GT و Sport و Corsa.
Corsa عدوانية بعض الشيء للطرق العامة ، ولكن في وضع الرياضة ، لا تزال هذه السيارات الفولجور لا هوادة فيها بشكل مبهج تحت التسارع. لقد قادت اختبار كل من Granturismo و Grancabrio folgore في البلد البريطاني على الطرق حول منطقة Surrey ، وكانت واحدة من أكثر تجارب القيادة الممتعة التي مررت بها على الطرق العامة.
الإحساس بالقوة الهائلة المتاحة على الفور كلما أردت أن يكون ممتعًا للغاية. على الرغم من الوزن ، فإن القمة الناعمة والثابتة على حد سواء تتأكد تمامًا من القدمين أيضًا. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن التعليق ليس صعبًا بشكل مزعج ، والذي سيكون بمثابة كسر في لعبة Grand Tourer. في حين أن المنعطفات مسطحة ، فإن Granturismo و Grancabrio يتعامل مع الطرق الوعرة بشكل أفضل من أداء Tesla Model 3 لعام 2020 الذي هو سائقتي اليومية.
إن Rimac Nevera هو EV الأكثر إثارة التي دفعتها على الإطلاق ، ولكن هذا هو Hypercar بقيمة 2 مليون دولار. لا يزال Granturismo و Grancabrio مكلفًا للغاية ولكنه أكثر قليلاً في عالم السيارة التي تقودها بانتظام (إذا كنت غنيًا جدًا). إن الأداء والتعامل مع المناسبة والشعور بالمناسبة يجعل من Granturismo سيارة ستتوق إلى القيادة ، في حين أن Grancabrio لديها المزيد من الأناقة – على افتراض أن الطقس يتيح لك الحصول على أعلى لأسفل بانتظام.
لقد تم نقلها أيضًا حول مسار الصيغة E في Misano في Granturismo ، والتي أظهرت بالفعل أوراق اعتمادها الرياضية. كان تسارع الإطلاق في الدماغ. جعل الوزن المنعطف على أطراف قبضة ، لكن Granturismo ليس طراد الأحد. هذه سيارة أداء مناسبة ذات قدرات لا جدال فيها إذا كنت ترغب في القيادة بسرعة بشكل لا يصدق.
Maserati Granturismo folgore: لا يزال تورر العملي العملي
السبب الرئيسي لوزن سيارات Folgore هذه هو بطارياتها ، والتي أصبحت كبيرة بما يكفي لإرضاء الجولة الكبرى ضمنية الاسم. تم استخدام بطارية 92.5 كيلو وات ساعة (83 كيلو واط ساعة) ، مما يمنح Granturismo نطاقًا يبلغ 280 ميلًا ، بينما يذهب Grancabrio على أربعة أميال. هذه ليست مسافات هائلة مقارنة بأفضل EVs اليوم ، لكن Maserati استخدم بنية 800 فولت ، لذلك يرتفع شحن DC إلى 270 كيلو واط. هذا يعني أن البطارية يمكنها تجديد 62 ميلًا من النطاق في خمس دقائق.
حقق Grandturismo Folgore 2.4 ميل لكل كيلوواط ساعة أثناء القيادة في الاختبار ، والذي كان في الغالب على الطرق البريطانية A مع حدود 50 أو 60 ميل في الساعة وعبر القرى ، مع القليل من الطرق السريعة. هذا من شأنه أن يساوي حوالي 200 ميل من نطاق العالم الحقيقي. مع الشحن السريع ، ربما تحتاج فقط إلى التوقف لمدة 15-20 دقيقة كل ساعتين أو ثلاث ساعات خلال رحلة طويلة ، وهو أمر مقبول تمامًا إذا كنت تخطط للقيادة في جميع أنحاء أوروبا.
Maserati Granturismo folgore: هل ما زال Trofeo أفضل؟
كما ذكرت سابقًا ، لم يضع Maserati جميع بيضه في سلة كهربائية مع هذه السيارات. كلاهما متاح أيضًا مع محرك احتراق V6 Nettuno الداخلي الممتاز للشركة. للمقارنة ، أخذت أيضًا Granturismo Trofeo لتدور على نفس الطرق.
يزن Trofeo 1795 كجم ، و 465 كجم أقل من Folgore ، وتلاحظ ذلك في الزوايا. التوجيه أخف وزنا مع استعداد أكبر لتغيير الاتجاهات. تجعل العجلات الأمامية المدفوعة من Folgore أثقل ، في حين أن Trofeo هو الدفع الخلفي. يمكنك نفض الغبار حول الحامل بسرعة كبيرة.
ومع ذلك ، على الرغم من علبة التروس الأوتوماتيكية الممتازة في Trofeo والقدرة على التحول مع مجاذيف عجلة القيادة ، فإن الحد من عزم الدوران الفوري واضح أيضًا. يحتوي Trofeo “فقط” على 550 حصانًا و 650 نانومتر من عزم الدوران ، لذلك يصل إلى 62 ميلاً في الساعة في 3.5 ثانية. وبعبارة أخرى ، من الواضح أن Trofeo ليس سريعًا للغاية في خط مستقيم مثل Folgore ، وبعد قيادة القائمة ، تلاحظ حقًا استجابة الخانق الأقل إلحاحًا. ولكنها سريعة بما فيه الكفاية ، ومع توجيه أفتح وسيارة أخف عمومًا ، فإن Trofeo هي عتيل على الطرق. باختصار ، يتعامل Trofeo بشكل كبير ولكنه لا يشعر بالقوة ، في حين أن Folgore يتعامل بشكل جيد ولديه عضلات تسارع خطيرة. الذي تفضله سيكون مسألة ذوق. كمدمن عزم الدوران EV ، أخطأ على جانب folgore. ولكن إذا كنت في السوق للحصول على Granturismo أو Grancabrio ، فجرّب إصدارات Folgore و Trofeo لمعرفة أيهما تفضل.
بالطبع ، ستحتاج إلى أن تكون فردًا صافيًا ذا صافي على تحمل أي من هذه السيارات. يبدأ Maserati Granturismo Folgore من 178330 جنيهًا إسترلينيًا (231،000 دولار) ، وكان الشخص الذي دفعته قد رفع هذا إلى 195،370 جنيهًا إسترلينيًا (253،000 دولار) ، بينما يبدأ Grancabrio Folgore بسعر 183،990 جنيهًا إسترلينيًا (238،000 دولار) واختبار سيارتي 195،080 (252،500 دولار). إن Granturismo Trofeo أرخص قليلاً عند 159،630 جنيهًا إسترلينيًا (207،000 دولار) ، حيث بسعر سيارتي الاختبار بسعر 173،480 جنيهًا إسترلينيًا (224،500 دولار). للأسف ، زُعم أن Maserati ألغت خططها للحصول على نسخة كهربائية من MC20 بسبب “نقص الطلب” ، لذلك لن نرى قدرات الشركة تصنع سيارات الأداء الكهربائي في شكل أكثر تطرفًا. هذا عار ، لأن سيارات Folgore رائعة. الآن كل ما أحتاجه هو العثور على 195،000 جنيه إسترليني إضافي لهذا Grancabrio. ما هو معدل الذهاب للكلية هذه الأيام؟
