ارتفعت الانبعاثات من الرحلات الجوية في أوروبا العام الماضي للوصول إلى مستويات ما قبل الحموضة تقريبًا ، وفقًا لدراسة جديدة تدعو إلى التسعير المناسب لهذا التلوث.
8.4 مليون رحلة غادرت من المطارات الأوروبية في عام 2024 ، حيث تولد 187.6 مليون طن (MT) من CO₂ ، وحملات النقل والبيئة الجماعية (T&E). هذا 96 في المائة من أرقام الطيران لعام 2019 و 98 في المائة من الانبعاثات.
ولكن كما الطيران سوق الكربون القواعد “مليئة بالإعفاءات” ، تدعي T&E أن شركات الطيران قد تم إنقاذها من دفع 70 في المائة من التلوث الذي تسببه.
يقول كريزتينا هينز ، مدير سياسة الطيران في T & E: “إن انبعاثات الطيران تخرج عن نطاق السيطرة. لإضافة إهانة للإصابة ، يستمر القطاع في تفادي التكلفة الحقيقية لتلوثه ، مما يسخر من تعهدات شركات الطيران ببناء أكثر خضرة بعد Covid”.
“إذا استمرت أوروبا في هذا المسار ، فستظل الطيران” الأخضر “بمثابة نسخ من خيال الناس.”
وتضيف أن المراجعة القادمة لأسواق الكربون في الاتحاد الأوروبي العام المقبل هي فرصة لتصحيح ثغرة في التشريع الحالي ، وتضمن أن شركات الطيران تفسر تلوثها بالكامل.
ما هي أكثر شركات الطيران تلويثا في أوروبا؟
كانت عشر شركات طيران فقط مسؤولة عن 40 في المائة من جميع انبعاثات الطيران الأوروبية العام الماضي ، مع وجود كبار الملوثين رياناير (16.2 MT CO2) ، Lufthansa (10 MT CO2) و British Airways (8.9 MT CO2).
تمثل هذه الأرقام زيادة بنسبة 9 في المائة و 6 في المائة و 3 في المائة من الانبعاثات 2023 على التوالي.
التالي في القائمة هو Air France ، حيث تضخ 8.2 طن من ثاني أكسيد الكربون – على الرغم من أن هذا هو في الواقع انخفاض بنسبة 1 في المائة في العام السابق.
يتم تقريب ما تبقى من أفضل 10 أشخاص من قبل EasyJet ، الإمارات ، KLM ، Wizz Air ، Iberia – التي حصلت على أعلى زيادة على أساس سنوي في الانبعاثات بنسبة 10 في المائة – وشركات الطيران المتحدة.
ال يذاكر كما يرسم الاتجاه المستمر للتوسع في الناقل منخفض التكلفة في صناعة الطيران الأوروبية. هذا هو الحال في السوق خارج أوروبا ، والتي عادة ما تهيمن عليها شركات النقل الرائدة مثل لوفتهانزا و Air France.
طرق الطيران الأكثر تلوثًا من أوروبا
في الوقت الحالي ، يتعين على شركات الطيران دفع ثمن انبعاثات الرحلات داخل المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA) والمملكة المتحدة وسويسرا. لكنها ، بالطبع ، رحلات طويلة المدى هي الأكثر تلوثًا.
كانت جميع الطرق المنبعثة التي تغادر أوروبا في عام 2024 جميعها من القارات ، حيث تتصدر القائمة في لندن ، حيث تتصدر القائمة أكثر من 1.4 طن متري من CO₂ للمغادرة رحلات.
اتبعت لندن إلى دبي (1.2 مليون طن) ولندن إلى سنغافورة (1.1mt). كانت أول رحلة تنظيم الاتحاد الأوروبي لتظهر في الترتيب هي طريق فرانكفورت شانغهاي في المركز الخامس ، حيث انبعث عن 0.8 طن متري من الرحلات الجوية المغادرة.
كان المسار الأول الذي تم تضمينه في النطاق الحالي لنظام تداول انبعاثات الاتحاد الأوروبي (ETS) ، برشلونة-لوندون ، 135 في الترتيب ، حيث ينتج 0.15 مليون طن من CO₂.
هذا يعني أنه لا يتعين على أي شركة طيران دفع ثمن الانبعاثات على الطرق الأكثر تلوثًا التي تغادر من أوروبا – والتي تعتقد T&E أنها “عيب أساسي” وفرصة ضائعة كبيرة.
كيف يمكن صنع شركات الطيران لتغطية التكلفة الحقيقية للتلوث؟
إن توسيع نطاق أسواق الكربون في أوروبا إلى جميع الرحلات الجوية المغادرة من شأنه أن يحقق فوائد مناخية كبيرة وتوليد إيرادات ، وفقًا لما ذكره الناشطون.
تقدر T&E أن تمديد EU و ETS في المملكة المتحدة كان من شأنه أن يولد 7.5 مليار يورو في عام 2024 إذا تم تسعير انبعاثات خارج أوروبا. هذا يمكن أن يدعم تطوير التقنيات الخضراء مثل وقود الطيران المستدام (SAFS) والطائرات الكهربائية والهيدروجين.
سيقوم الاتحاد الأوروبي بمراجعة ETS العام المقبل ، مما يوفر الفرصة لمعالجة هذا الإغفال من خلال توسيع نطاقه إلى جميع الرحلات الجوية المغادرة.
لكن المراجعة ستأتي وسط علامات على التراجع عن المناخ من صناعة الطيران ، تحذر T&E ، مع المديرين التنفيذيين لشركات الطيران البارزة – بما في ذلك Ryanair و Air France – دعوة الاتحاد الأوروبي إلى إضعاف قواعد تسعير الكربون.
