بواسطة يورونوز الأخضر
نشرت على
تشير دراسة جديدة إلى أن انبعاثات الكربون السوداء من الشحن الأوروبي في القطب الشمالي قد تم التقليل من شأنها.
من إنتاج الاحتراق غير المكتمل للوقود في محركات السفن ، يساهم الكربون الأسود في الخسارة السريعة للجليد البحري في القطب الشمالي.
ركزت التقارير السابقة فقط على سفن تحلق أعلام الاتحاد الأوروبي ، تطل على تأثير السفن التي تسافر من وإلى منافذ الاتحاد الأوروبي.
تقول ليودرميلا أوسيبوفا ، الباحثة البارزة في المجلس الدولي للنقل النظيفة (ICCT) ، ومؤلفة دراستها الجديدة: “تُظهر النتائج التي توصلنا إليها أن السفن المرتبطة بتجارة الاتحاد الأوروبي ، بغض النظر عن علمها ، هي سائقين رئيسيين لتلوث الكربون الأسود في القطب الشمالي” ، ومؤلفة لدراستها الجديدة.
“إن إدراك هذه الانبعاثات في السياسات المستقبلية يمكن أن يساعد الاتحاد الأوروبي بشكل أفضل على مواءمة أهدافها المناخية مع بصمتها الحقيقية في القطب الشمالي”
تضاعفت انبعاثات الكربون السوداء في ست سنوات
مع زيادة نشاط الشحن في القطب الشمالي ، وكذلك انبعاثات الكربون الأسود المرتبط (BC).
بين عامي 2015 و 2021 ، تضاعفت انبعاثات كولومبيا البريطانية في تعريف المنظمة البحرية الدولية (IMO) للقطب الشمالي ، وفقًا لما قاله الدراسة.
في القطب الشمالي الجغرافي الأكثر تعريفًا على نطاق أوسع ، انبعث الشحن 1.5 كيلووتات (KT) من BC و 12 KT من CO₂ في عام 2021. حدث حوالي ربع هذه الانبعاثات في تعريف IMO في القطب الشمالي ، مما يشير إلى نمو قوي في الانبعاثات قبل الميلاد في المنطقة القطبية ، من 193 طن في 2015 413 شبح في وقت لاحق.
كيف يذوب الكربون الأسود الجليد البحري؟
إن اتجاه النمو هذا يثير القلق ، لأن طنًا واحدًا من الكربون الأسود له تأثير عالمي للاحتباس الحراري الذي يعادل 900 طن من CO₂ ، لأنه يمتص المزيد من الحرارة في الجو.
تأثير BC واضح بشكل خاص في القطب الشمالي. عندما تستقر الجسيمات السخرية على الثلج أو الجليد ، فإنها تقلل من البياض لهذه الأسطح ، مما يعني أنها تعكس الضوء الأقل وتذوب بشكل أسرع.
هذا يركز على تحديات المناخ في منطقة تسخن بالفعل ثلاث إلى أربع مرات أسرع من المتوسط العالمي.
على الرغم من آثارها القوية من المناخ والصحية – يرتبط بسرطان الرئة ، وأمراض الجهاز التنفسي ، ومرض القلب الرئوي – لا يزال BC أحد أكثر المناخ غير المنظم غير المنظم والهواء.
تكلفة الكربون المخفية لتجارة الاتحاد الأوروبي في القطب الشمالي
عادةً ما تمثل بروكسل فقط الانبعاثات من سفنها المنقوقة في الاتحاد الأوروبي في القطب الشمالي. لإعطاء صورة حقيقية للتلوث الذي تتحكم فيه الكتلة ، قامت ICCT أيضًا بتجميع BC و CO₂ من السفن الخاضعة للتنظيم في الاتحاد الأوروبي ، والتي تجيب على نظام مراقبة الاتحاد الأوروبي وإعداد التقارير (MRV) أثناء رحيلهم بين منافذ الاتحاد الأوروبي.
هذه السفن هي أكبر الملوثين ، وجدت. انبعاثات BC و CO₂ من السفن الخاضعة للتنظيم في الاتحاد الأوروبي التي لا يقل عن 5000 من الحمولة الإجمالية كانت تقريبا مضاعفة تلك من السفن التي تنقلب الاتحاد الأوروبي في القطب الشمالي IMO في عام 2021.
في تلك السنة ، ما يقرب من ثلاثة أرباع السفن كانت تعمل في القطب الشمالي الجغرافي ونصف تلك الموجودة في القطب الشمالي IMO يتنقلون من أو من منافذ الاتحاد الأوروبي.
وللتعامل مع فجوة كبيرة في تنظيمها البحري ، يقول الباحثون إن صانعي السياسات في الاتحاد الأوروبي يمكن أن يشملوا قبل الميلاد بين الملوثات التي تم قياسها والإبلاغ عنها داخل نظام MRV الخاص بالكتلة.
إلى جانب تحسين تتبع الانبعاثات ، هناك طرق مختلفة لتقليل انبعاثات BC ، مثل تحفيز السفن لاستخدام نواتج التقطير بدلاً من الوقود المتبقي ، وتشجيع تركيب مرشحات جسيمات الديزل على متن الطائرة.
