التغير المناخي يشكل تحديًا كبيرًا لقطاع النقل الحديدي، حيث أن العواصف والثلوج والفيضانات والحرائق تخضع شبكات السكك الحديدية للاختبار في جميع أنحاء أوروبا.في النمسا وحدها ، تم إجبار قطارات السكك الحديدية على التوقف 1900 مرة خلال عام 2023 بسبب الظروف الجوية. فكيف يتكيف قطاع السكك الحديدية مع هذا الاحترار العالمي؟ وما هي الآثار التي يخلفها التغير المناخي على صناعة السكك الحديدية؟
في المملكة المتحدة ، حذر مستشار حكومي من أن اضطراب السفر سيزداد سوءًا بسبب التغير المناخي ما لم يتلق شبكة السكك الحديدية في البلاد المزيد من التمويل. وفي آب/أغسطس ، أشار سير جون أرميت إلى الأمطار الغزيرة التي أثرت على حركة القطارات بفيضانات مفاجئة وانهيارات تربة. واعتبر مارتن فروبيشر ، مدير السلامة والهندسة في مجموعة Network Rail ، أن التغير المناخي هو السبب وراء الفوضى في السفر.
وفي النمسا، تم تجهيز الأسلاك الكهربائية العلوية للوقاية من الحرارة الزائدة، بالإضافة إلى تحسين المقاومة للحرارة للقضبان من خلال استخدام الطلاء الأبيض. ويتم رصد المنحدرات الخطرة للانزلاق بشكل أكثر تركيزًا ويتم توسيع مراقبة الطقس. في المملكة المتحدة ، تم إنفاق المزيد على الصرف الصحي وتم تقديم تقنيات لمراقبة درجة حرارة السكك الحديدية عن بعد.
اعلانالشركة، التي تمتلك وتدير معظم البنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة المتحدة، قامت أيضًا بإضافة رسالة على موقعها على الويب تحذر من أن “ازدياد تكرار وشدة الظروف الجوية الناجمة عن التغيرات المناخية سيؤثر على قدرتنا على تشغيل السكك الحديدية بأمان وفي الوقت المناسب”. وقد أعلنت شركة Network Rail أنها قد خصصت 2.8 مليار جنيه إسترليني لتكييف بنية السكك الحديدية في المملكة المتحدة للتغيرات المناخية بين عامي 2024 و 2029.
ويتم استثمار الأموال في إعادة بناء الآلاف من الكيلومترات من الصرف الصحي والحفائات والتربة لتكون أكثر مرونةً تجاه الأحوال الجوية القاسية مثل الفيضانات أو الانهيارات. سيحضر أعضاء مفتاحين في الشركة أكاديمية الطقس الجديدة حيث سيصبحون “علماء الأرصاد الجوية المبتدئين”. ستقوم البرنامج بتعليم الموظفين كيفية تحليل توقعات الطقس واتخاذ قرارات تشغيلية أفضل.
صناعة النقل الحديدي تتجه أيضًا إلى أساس المشكلة وتعمل على تقليل تأثيرها على الاحتباس الحراري العالمي. لقد قامت شركة Hitachi Rail الإيطالية بتطوير قطار تراي بريد مبتكر. تعمل الجرار الذي يحمل اسم ماساكيو بثلاث أساليب مختلفة للتشغيل: عبر خطوط الكهرباء العلوية أو عبر محرك هجين ديزلي أو عبر البطارية.
يمكن شحن البطارية الثورية عندما يعمل القطار على الكهرباء من الخطوط العلوية، كما يمكنه أن يستفيد من الطاقة التي تنتجها عملية التوقف. يمكن لهذه البطارية ذات الصديقة للبيئة تشغيل القطار، دون الحاجة للديزل، لمقاطع قصيرة من الخط حيث يوجد فجوات في الكهرباء. وتستخدم أيضًا أثناء اقترابها ومغادرتها من المحطات حتى لا يسهم القطار في ضجيج أو تلوث الهواء بالمدينة.
