كان طراز Tesla S هو EV الذي استغرق كهربة من الجدير بالطموح ، حتى لو كانت العديد من المركبات الأخرى قد باعت المزيد من الوحدات الآن. لا تزال سيارة السيدان الفاخرة السريعة هي منتج Halo لـ EVs – فقط اسأل أصحاب أحدث طراز Slaid أو Air Lucid أو BMW I7. هناك منافس جديد في الفصل ، وهو وحش. يبدو Lotus emeya وكأنه HyperCar ، ولكن مع إمكانات فاخرة خطيرة لأربعة أو خمسة ركاب في الداخل. أخذته لقيادة اختبار ممتدة.
لوتس إميا: الجمال ليس عميقًا للجلد
أولاً ، دعنا نعود إلى تلك المظهر. يمكن أن يخطئ إميا في سيارة رياضية متوسطة المحرك من المقدمة. حتى أن أحدهم اعتقد أنه كان لامبورغيني من بوجاتي عند المشي في موقف السيارات. أنت تدرك فقط أن هذا ليس مقعدين مع ادعاءات المسار عندما تتحرك حول الجانب وتحديد الأبواب الأربعة ومدى الوقت. إنه طويل جدًا. تتجاوز إميا 5.1 مليون ، لذلك ليس بقدر BMW I7 ، ولكن لا تزال ضخمة وقاعدة العجلات تتجاوز 3 أمتار أيضًا. إنه أيضًا أوسع من BMW I7 (أكثر من 2 متر).
ومع ذلك ، فإن الملف الجانبي أنيق ، يستحضر السرعة والديناميكا الهوائية (مع عامل سحب قدره 0.21CD فقط). قام لوتس بعمل رائع في جعل سيارة السيدان ذات أربعة أبواب تبدو رياضية بشكل لا يصدق. البرتقالي الردي من الشخص الذي استعارته (طلاء يسمى fireglow) لافت للنظر بشكل خاص. إنه مرتفع ولكن ليس طعمه ، مما يعزز تأثير خط السقف المنقوش. يمكنك أيضًا الحصول على الطلاء الأصفر المميز لـ Lotus ، والذي يعمل بشكل جيد مع هذه السيارة أيضًا. باختصار ، فإن لوتس إميا هي جولة جميلة لتصميم السيارات.
قدراتها ليست عميقة ، إما. أعادت لوتس مؤخرًا تنظيم النطاق لكل من Emeya و Eletre. هناك 600 و 900 إصدارات ، وكلاهما قوي بشكل لا يصدق. يشير النموذجان إلى تكوينات المحرك المزدوجة مع 612 حصانًا و 918 حصانًا على التوالي. يأتي 600 كإصدار أساسي ، GT ، GT SE ، و Sport SE المتغيرات. 900 فقط لديه خيارات الرياضة والرياضة الكربون. كانت السيارة التي استعارتها هي في الواقع إميا ص من النطاق السابق ، ولكن ميزاتها متطابقة تقريبًا مع 900 Sport Carbon.
تحتوي جميع السيارات على بطارية 102 كيلو واط ساعة (أصغر قليلاً من حزمة Eletre الضخمة التي تبلغ مساحتها 112 كيلو وات من ساعة ، لكنها لا تزال كبيرة) ، وتعليق الهواء النشط مع التحكم المستمر في التخميد ، والمصابيح الأمامية مصفوفة LED ، وشاشة 51 بوصة ، والتحكم في المناخ بأربعة منطقة. لذلك حتى الإصدار الأساسي مجهز بشكل جيد. انتقل إلى GT وستحصل على حزم المساعدة على الطرق السريعة وحزم وقوف السيارات ، بالإضافة إلى 21 بوصة ومكابح المكبس (العجلات الأساسية هي 20 بوصة).
يضيف متغير GT SE سقفًا زجاجيًا ذكيًا ، وهو رائع إلى حد ما. لا يمكنك فقط تبديل الزجاج من شفاف إلى غير شفاف تمامًا (تقنية رأيتها لأول مرة في BMW IX) ولكن يمكنك أيضًا تحديد أقسام ثلاثية لإنشاء نمط. هذا هو أكثر من “لأننا نستطيع” ميزة من أن نكون مفيدة بشكل خاص ، على الرغم من أنها ستمكن راكب واحد من أن يكون في الظل بينما يتمتع الآخرون بأشعة الشمس المباشرة. يحصل GT SE أيضًا على الباب الخلفي الخالي من اليدين وبعض إضافات الإضاءة الجمالية.
Sport SE هي المكان الذي تحصل فيه تجربة القيادة على دفعة حقيقية ، مع حزمة معالجة لوتس الديناميكية ، والمفسد الخلفي النشط والناشر ، وسد الهواء الأمامي النشط. تتم ترقية رفاهية الشاغل بمقاعد أمامية تهوية مع تدليك ، بالإضافة إلى أبواب ناعمة. هذه مفتوحة تلقائيًا بسحب المقبض أو الضغط على الزر الداخلي ، ولا تحتاج إلى إغلاقها بالكامل ، لأنها ستنتهي من العملية نفسها.
900 Sport لا تحتوي على ترقيات المقعد والأبواب ، ولا الناشر والسد الجوي. لكنه يحافظ على حزمة المناولة الديناميكية. يمتلك سيارة 900 Sport Carbon الرائدة كل ما تقدمه Sport SE بالإضافة إلى استخدام واسع النطاق لألياف الكربون من الداخل والخارج. يستخدم 900 أيضًا ناقل حركة سرعتين مثل Porsche Taycan ، مما يؤدي إلى تحسين التسارع والكفاءة بسرعة عالية.
لوتس إميا: الفخامة الداخلية ومساحة أكثر مما تتوقع
يستمر شعور إميا بالمناسبة من الخارج في الداخل. لقد تحسنت Lotus Interiors كثيرًا منذ الوقت الذي تمت فيه الإشارة إلى اسم Lotus مازحًا على أنه اختصار لـ “الكثير من المتاعب عادةً”. تعد Emira I التي قادتها قبل بضعة أشهر أكثر مقعدًا تقليديًا وأكثر راحة من النماذج السابقة. لكن إميا ، مثل Eletre ، هي خطوة كبيرة فوق ذلك.
هذا ليس Rolls Royce في الداخل – هناك الكثير من القطع البلاستيكية حولها. ولكن كل القطع ذات جودة عالية للغاية. تبدو عجلة القيادة الاختيارية على سيارة الاختبار الخاصة بي رائعة بشكل خاص أثناء قيادتك. تعانق المقاعد الأمامية ظهرك ، ولكن إذا انتقلت إلى الرياضة أو وضع المسار ، فإن المقاعد ضيقة لتوفير تجربة أكثر شبهاً بالدلو ، مما يمنعك من الانزلاق في زوايا سريعة. وظيفة التدليك ممتازة أيضًا ، مع مجموعة متنوعة من الإعدادات التي تعد جيدة جدًا في توفير الإغاثة في رحلة طويلة.
هناك خياران للجلوس الخلفي مع Emeya ، كما هو الحال مع Eletre. الخيار الأساسي هو مقعد مقاعد البدلاء لثلاثة ، لكن السيارة التي اختبرتها كانت تحتوي على الحزمة التنفيذية ، والتي تتوفر فقط مع 900. هذا يقود مقاعد البدلاء لمقعدين خلفيين مثل المقعدين الأماميين. هذا يضيف وظائف التهوية والتدليك في الخلف ، مع مسند ذراع متكامل يتضمن شاشة تحكم لجميع وظائف المقعد والتحكم في المناخ رباعي المناطق. على الرغم من أن هذه سيارة منخفضة ، إلا أنه لا يزال هناك الكثير من الرأس والساق في الخلف ، وذلك بفضل طول السيارة وقاعدة العجلات. إميا لديها مساحة أكبر بكثير من الأمام والخلفية من بورش تايكان.
هناك قدر كبير من التكنولوجيا في إميا ، تدور حول شاشة الترفيه 15.1 في وسط 15.1 في. لا توجد العديد من الأزرار المنفصلة ، على الرغم من أن عجلة القيادة لديها سيقان منتظمة (يسار للأضواء والمؤشرات ، اليمين للمساحات) بالإضافة إلى المجاذيف لتغيير مستوى التجديد وأوضاع القيادة. هناك بعض الضوابط في وحدة التحكم المركزية لرفع السيارة على قشعريرة عالية السرعة بالإضافة إلى إزالة النوافذ ، ولكن جميع عناصر التحكم في المناخ الأخرى تتطلب رحلة إلى الشاشة المركزية.
تخطيط شاشة المعلومات والترفيه منطقي إلى حد ما ، مع توفر الكثير من الطراز ثلاثي الأبعاد الكبير للسيارة التي تقع مركزيًا على الصفحة الرئيسية. يمكنك الضغط على أجزاء من السيارة للوصول إلى الوظائف. يمكنك استدعاء صف مزدوج من التطبيقات المدمجة ، والتي تشمل دعم خدمة Spotify و Tidal Music Direct. Satnav المتصلة مؤهلة وسهلة القراءة ، مع وظيفة البحث عن الكلمات الرئيسية القادرة. يأخذك أيقونة COG COCT إلى جميع إعدادات السيارة الرئيسية ، والتي تحتوي على تصميم ثابت مما يجعل من السهل العثور على المعلمات التي تريد تغييرها.
يمكنك أيضًا الحصول على شاشة الرأس هذه كمعيار ، مما يوضح تفاصيل ADAS وكذلك السرعة والحد والملاحة. لا يزال هناك شريط أدوات ضيق خلف عجلة القيادة ، ولكن هذا يوفر فقط الحد الأدنى من المعلومات ، مثل السرعة ومستوى ريجين ومستوى الطاقة ونسبة المدى / البطارية – كل ما تحتاجه ، حقًا.
إميا ليست سيارة مخصصة للقيام بالتسوق ، ولكن هناك كمية لائقة من مساحة الشحن في الخلف إذا كنت ترغب في ذلك (أو حمل الحقائب لركابك في رحلة ، بالطبع). مع مقاعد المقعد في الخلف ، يمكنك الحصول على قدرة مناسبة 509 لترات ويمكنك إسقاط المقاعد الخلفية للأمام لتكوين 1388 لتر. هذا بالكاد منطقة سيارات الدفع الرباعي ، ولكنها كافية تمامًا لأي رفع عملية قد ترغب في القيام به مع GT Hyper GT الكهربائية. تنخفض السعة إلى 425 لتر فقط مع الحزمة التنفيذية ، ومع ذلك ، لا يمكنك إسقاط المقاعد للأمام. الجزء الخلفي لا يزال عميقا ، لذلك سوف يناسب اثنين من الحقائب. يمكن أن يزعم أن إميا سحب ما يصل إلى 2250 كيلوجرام ، لكنني أشك بشدة في أن أي شخص سوف يقوم بتوضيح قافلة حتى الظهر.
متعة القيادة: ما يدور حوله لوتس إميا
عندما اختبرت Eletre ، كان ممتازًا بشكل ديناميكي لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، ولكن ليس بالضبط تمشيا مع تراث اللوتس للضوء ، الأداء الذكي. إميا لا تفسد تمامًا عند 2.5 طن أيضًا ، لكنها لا تزال تشبه إلى حد كبير استمرار لوتس كل شيء: متعة القيادة. في الواقع ، إنه انفجار مطلق.
تستغرق 600 سيارة 4.15 ثانية فقط للوصول إلى 62 ميلاً في الساعة ، و 900 سيارة من البونكرز إلى حد ما 2.78 ثانية ، حول نفس Maserati Granturismo Folgore. إن توصيل الطاقة لا يصدق ، وهذا أمر مفاجئ بشكل خاص عند التسارع من حوالي 50 ميل في الساعة على طريق سريع. لا يزال هذا يبدو وكأنه يطلق النار على الأضواء ، مع هذا الترس الثاني في 900 ركل للحفاظ على توصيل الطاقة بلا هوادة. يجب أن يكون هذا رائعًا على Autobahn الألماني ؛ على الطريق السريع البريطاني ، ستحتاج إلى توخي الحذر للغاية في البقاء في الجانب الأيمن من القانون.
الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو مدى استقرار إميا ديناميكيًا عند وضع الطاقة أثناء المناورة. عندما تشكل مسرعًا ، يكون هناك القليل من التلال حيث تعمل السيارة على كيفية الحفاظ على كل شيء في الاتجاه الصحيح ، لكن السيطرة على الجر والتوجيه يوفران الثقة التي تتطابق مع بورش تايكان الرائعة ، وفي تجربتي ، لا تتجاوز سوى مبلغ 2 مليون يورو (2.2 مليون دولار) RIMAC NEVERA ، والتي هي في دولة مختلفة لأي من أي وقت مضى.
أنا حزين لأن أقول إنني لم تتح لي الفرصة لتجربة مسار إميا (على الرغم من أنني جربت Eletre R وكان من العوائق تمامًا). إن تجربتي في السرعات القانونية على الطرق البريطانية والطرق السريعة تعني أنها ستكون رائعة ، على الرغم من الوزن. مستوى القبضة والاستقرار على الطرق رائع ، مما يوفر حملة جذابة حقًا. يمتص تعليق الهواء النشط أيضًا المطبات بشكل لا يصدق ، مما يجعل طرق لندن التي تعاني من قفزة القمامة مريحة. هذه القدرة على توفير المنعطفات القاسية والمستوى أثناء تناول الشوائب السطحية هي بالضبط ما تريده في سيارة سيدان الأداء الفاخرة.
هناك اثنين من التحذيرات. كان لدى سيارتي مرايا الجناح القائمة على الكاميرا ، والتي تستخدم شاشات صغيرة في الأبواب. من الناحية النظرية ، تمنع هذه البقع العمياء مقارنةً بالمرايا العادية للجناح ، ولكن إذا كنت قصير النظر بعض الشيء مثلي ، فهي ليست مفيدة للغاية ، خاصة في الظلام. الشخص الموجود على جانب الراكب على ما يرام ، لكن الشخص القريب مني هو فقط على بعد أن يواجه شخص يستخدم نظارات القراءة مشكلة في التركيز عليها.
شيء آخر أدركته على تكلفتي هو أن هذه ليست سيارة رائعة لمواقف السيارات البريطانية الضيقة. تجعل قاعدة العجلات الطويلة الحصول على زوايا مستديرة ذات قيود عالية مرهقة للغاية وأحيانًا من المستحيل تحقيقها سالماً ، خاصة مع العجلات البالغة 22 بوصة على سيارة المراجعة الخاصة بي. لكن هذه هي “مشاكل العالم الأول”. إذا كنت تستطيع تحمل نفقات إميا ، فربما يمكنك شراء قصر مع وقوف السيارات الفسيحة.
على الرغم من أن emeya رائعة لتجنبها حول طريق a-road ، إلا أن المسافة الطويلة هي حقًا ما تدور حوله ، والمدى الذي يمكنه دعمه. على الرغم من أن البطارية ليست كبيرة مثل Eletre ، مع قدرة قابلة للاستخدام تبلغ 98.9 كيلو واط في الساعة ، إلا أنك لا تزال تحصل على ما يصل إلى 379 ميلًا من WLTP مع 600 ميل ، على الرغم من أن هذا ينخفض إلى 301 ميلًا مع 900. هذا من شأنه أن يساوي 230 ميل من نطاق العالم الحقيقي القابل للاستخدام. ومع ذلك ، فقد تم استخدام بنية 800 فولت وتم إظهار الشحن يصل إلى 402 كيلو وات ، مما يعني أنه يمكنك شحن من 10 إلى 80 ٪ في 14 دقيقة فقط. لقد اتهمت Eletre ، بنفس مجموعة نقل الحركة ، على شاحن 350 كيلو وات وهو سريع بشكل لا يصدق. القيادة الطويلة في إميا ستكون نسيم.
لوتس إميا: باهظ الثمن ولكن يستحق كل هذا العناء
لن تفاجأ بسماع أن إميا ليست سيارة رخيصة. يبدأ 600 BASIC من 84،990 جنيهًا إسترلينيًا (113،000 دولار) ، ثم 5000 جنيه إسترليني (6600 دولار) أكثر من 600 GT ، و 5000 جنيه إسترليني آخر لـ GT SE ، و 10،000 جنيه إسترليني (13000 دولار) علاوة على ذلك للرياضة SE SE 104،990 جنيه إسترليني (139،000 دولار). تبلغ 900 Sport 129،990 جنيهًا إسترلينيًا (172،500 دولار) ، و 900 Carbon Carbon 139،990 £ (186،000 دولار). ثم هناك الكثير من الإضافات التي يمكنك إضافتها ، وحسبت أن سيارتي الاختبار ستكلف أكثر من 162،000 جنيه إسترليني (215،000 دولار).
هذا كثير من المال ، ولكن هذا هو الكثير من السيارات ، مع عدم وجود سلبيات حقيقية في هذا النوع. إذا كانت هذه المراجعة تبدو متوهجة (أو تفلت من التطفو ، إذا كنت تفكر في لون الطلاء) ، فذلك لأن لوتس إميا يستحق الثناء. نعم ، إنها مكلفة للغاية ، حتى التغلب على المستويات العليا من بورش Taycan Turbo S أو BMW I7 على السعر ، وقبل أن يكون طراز Tesla منقوشًا. لكن تجربة القيادة رائعة ، والراحة رائعة ، وتبدو أغلى مما هي عليه. إذا كنت قد حصلت على المال وترغب في نقل سريع لأكثر من شخصين يديران الرؤوس في كل مكان ، فاشترى واحدة.
