كفرصة لشركة الطيران ذات التكلفة المنخفضة الأوروبية ، قرر يوزيف فارادي التوسع في ويز أير في عام 2020 عندما أخذت جائحة كوفيد قطاع الطيران إلى حالة من الفوضى. وقال فارادي إن الفرصة الاستراتيجية كانت واضحة لجمعية الطيران ذات التكلفة المنخفضة بينما كانت الشركات الأخرى تستغلل. عندما بدأ فارادي حياته المهنية في “فرص غير معتادة” من سقوط الشيوعية في بلده المجر الأصلية وعمل لمدة ١٠ سنوات في شركة Procter & Gamble الأمريكية للسلع الاستهلاكية قبل أن يدير لفترة قصيرة شركة الطيران الحكومية في بلاده. وبالفعل ، أظهرت الروح الريادية التي أدت به في النهاية إلى إطلاق ويز في عام ٢٠٠٤ ، بدعم من المستثمرين الأمريكيين ، منذ سن مبكرة. بينما كانت ويز توسعت خلال الجائحة ، تم تسميتها “أخر حكاية نمو كبيرة في الطيران الأوروبي” من قبل بنك استثماري واحد. وفي عام ٢٠٢١، عرضت الشركة لفارادي مكافأة قيمتها ١٠٠ مليون جنيه إسترليني إذا استطاع زيادة سعر السهم بأكثر من ضعفه وتحدى هيمنة رايانير في أوروبا.
وجلبت الحروب في أوكرانيا وإسرائيل التي يشكل هذان البلدين نسبة عالية من خطط الرحلات لويز، إعاقة كبيرة للشركة. كان لدى فارادي أربع طائرات محاصرة على الأرض في أوكرانيا عندما بدأ الهجوم الروسي (تم إعادة إحداها، وتم تفكيك اثنتين لأغراض، ولا تزال الأخرى تجلس في كييف). وعلى عكس الشركات الأخرى ، قررت ويز عدم الحجز ضد تقلبات سعر النفط قبل أن يرتفع سعر الوقود بسبب الهجوم الروسي على أوكرانيا. وأدى أمر برات أند ويتني بإستدعاء الطائرات للفحص بسبب الملوثات في المعادن المسحوقة المستخدمة في صنع محركات الطائرات التوربوفان الخاصة بها إلى ضرب ويز أير أكثر شركات الطيران تضرراً في أوروبا.
وتم تقديم الرئيس التنفيذي جميع السيناريو السيء الحدوث بعد ذلك وظهرت تحديات جديدة قامت بعرقلة نمو الشركة. وعلى الرغم من ذلك ، أشار فارادي إلى أن فريق الإدارة لدى إمكانية تحمل “العديد من البجع السوداء”. وفي ظل نقص الطائرات المتوقع أن يستمر لمدة سنتين تقريبًا ، قُدرت ويز بـ8000 موظف، من بينهم طيارين ومضيفين وطاقم آخر، مقارنة بواحدة 4000 في عام 2020-2021. الشركة لا تزال توظف ، على الرغم من أن هذا تباطأ منذ مشكلات المحرك.
فارادي، الذي يعتبر نفسه بعيدًا الآن عن تحقيق ذلك مكافأة بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني، حيث يجمد سعر سهم شركته عند حوالي 20 جنيهًا، مقارنة بالهدف 120 جنيهًا، يقول إن فريق الإدارة في الشركة تعرض لعملية تعلم شديدة، ولكنه أصبح أكثر مرونة في التعامل مع الصدمات. وبينت أزمة أوكرانيا أن تكون إدارة الأزمات منتظمة في الشركة.
وبينما يعمل فارادي على هدف طويل الأمد لزيادة قدرة ركاب ويز بنسبة 20٪ سنويًا وامتلاك 500 طائرة بحلول عام ٢٠٣٠، لم يستبعد تحقيق هدف المكافأة الخاصة به بعد. ويعتقد فارادي أن تدريبه في P & G قد منحه الحافة على المديرين التنفيذيين الذين قضوا حياتهم في صناعة الطيران. وتقول إن هذا الخلفية منحته ميزة على المديرين التنفيذيين الذين قضوا حياتهم في الصناعة.
