إذا كان هناك شيء واحد مؤكد حول متاهة الرئيس ترامب الملتوية من التعريفات التجارية الدولية ، فإن المستهلكين الأمريكيين سيدفعون المزيد في الأشهر المقبلة لسيارة أو شاحنة جديدة أو سيارات الدفع الرباعي.
نظرًا لأنه يقف حتى الآن ، فإن التعريفة الجمركية بنسبة 25 ٪ على جميع السيارات والشاحنات الخفيفة التي تم استيرادها إلى الولايات المتحدة ، إلى جانب المكونات الرئيسية مثل المحركات ، والانتقال ، وأجزاء توليد القوة ، ودخول مكونات كهربائية حيز التنفيذ في 2 أبريل.
في وقت من الأوقات ، كان من الواضح أن مركبة قادمة من أي من شركات صناعة السيارات في ديترويت “الثلاثة الكبار” ستعتبر أمريكا بنسبة 100 ٪ ، في حين أن أولئك الذين يتم إحضارهم هنا من أوروبا أو اليابان (وفي وقت لاحق كوريا الجنوبية) سوف يندرجون بشكل نظيف في فئة الاستيراد. ومع ذلك ، فإن الخطوط الفاصلة بين الاثنين قد تحطمت بشكل كبير في العقود الأخيرة.
تستورد العلامات التجارية بما في ذلك تويوتا وهوندا ونيسان و كيا وسوبارو و Hyundai و Mercedes-Benz و BMW الآن مئات الآلاف من المركبات في المصانع في أمريكا. على العكس من ذلك ، يتم تجميع بعض النماذج من العلامات التجارية المحلية في كندا والمكسيك ، أو يتم استيرادها مباشرة من كوريا الجنوبية أو إيطاليا أو الصين. تشير المصادر إلى أن حوالي 46 ٪ من جميع المركبات الجديدة التي تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي بنيت في مكان آخر في العالم.
وبفضل العولمة ، حتى السيارات والشاحنات “الأكثر أمريكية” تحتوي على قدر من المحتوى المستورد. تشير التقارير إلى أن العديد من السيارات التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة تحتوي على أجزاء ومواد من 40 ٪ إلى 50 ٪ أو أكثر.
يمكن أن يكون تحليل الرياضيات على كل نموذج ينطلق من خط تجميع أمريكي لتحديد التعريفة الدقيقة المراد تطبيقه تحديًا شاقًا. لقد أصبح الأمر معقدًا بشكل كبير في تلك المكونات الرئيسية والمركبات نفسها غالبًا ما تتقاطع مع الحدود عدة مرات في الطريق إلى تجميعها النهائي وفي نهاية المطاف صالات عرض التجار ، يمكن أن تتراكم هذه على رسوم التعريفة في هذه العملية ، وربما إلى كميات عالية يبعث على السخرية. بالإضافة إلى ذلك ، قد تختلف النسبة المئوية الدقيقة للمحتوى المستورد على نموذج معين من مستوى المعدات إلى آخر ، أو قد تعتمد على الخيارات المدرجة.
أيضًا ، من غير الواضح مقدار ما سيتم نقله مباشرة من تعريفة نموذج معين إلى المستهلكين أو سيتم امتصاصه من قبل شركات صناعة السيارات كجزء من تكلفة ممارسة الأعمال التجارية ، إما وفقًا لزيادة أسعار النموذج أو “رسوم التعريفة الإضافية” التي تم ملاحظتها على ملصقات Monroney الخاصة بهم. يتوقع بعض المحللين أن يتضخم سعر الملصقات المتوسطة الجديدة للسيارة الجديدة بحوالي 5000 دولار إلى 15000 دولار عندما يتم قول كل شيء وفعله.
كما هو الحال ، قد تستغرق الزيادات في الأسعار هذه أسابيع ، وربما شهور على السطح بالكامل ، اعتمادًا على اتساع السيارات والأجزاء الموجودة بالفعل في سلسلة التوريد (وهناك دائمًا إمكانية تغيير ترامب على السيارات المستوردة والسلع الأخرى في اتجاه واحد أو آخر في أي وقت). سيرغب المتسوقون في السيارات في معرفته قبل وضع القدم على أرضية صالة العرض التي ستحمل الطرز بطبيعتها عقوبة التعريفة بشكل أقل من غيرها. بالفعل بدأت فورد حملة إعلانية “من أمريكا ، من أجل أمريكا” التي تبرز نماذجها الأكثر أمريكا.
نظرًا لأن تحديد المركبات المعروضة للبيع أكثر قصرًا بشكل محلي من غيرها يمكن أن يكون تحديًا شاقًا ، فإن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة على الطرق السريعة تتطلب من شركات صناعة السيارات تزويد المستهلكين ببيانات تتعلق ببلد المنشأ في كل مركبة (ومكوناتها) التي يتم بيعها في الولايات المتحدة.
بدلاً من الاضطرار إلى زيارة صالة عرض واحدة تلو الأخرى لجمع هذه المعلومات ، الجامعة الأمريكية مدرسة كوجود للأعمال يجمع السنوي “صنع في مؤشر السيارات في أمريكا“لتحديد المركبات الجديدة الحالية التي تساهم أكثر في الاقتصاد الأمريكي.
بالإضافة إلى المكان الذي يتم فيه تجميع سيارة أو شاحنة وأصل المحرك ، ناقل الحركة ، الجسم ، الداخلية ، الهيكل ، المكونات الكهربائية وغيرها من المكونات ، تمثل الدراسة مكان إجراء البحوث والتطوير وفي أي البلد الذي تم إنشاؤه بواسطة كل نموذج ينتهي في نهاية المطاف. لسوء الحظ ، نظرًا لأن الفهرس يعتمد جزئيًا على المعلومات المذكورة أعلاه التي تم تجميعها وتصدرها NHTSA ، فهي ليست دقيقة بنسبة 100 ٪ فيما يتعلق بمحتوى التجميع والمكونات القادمة من كندا ، حيث تعامل الوكالة على حد سواء والجمعية الأمريكية (ولكن ليس المكسيكية) على أنها أمريكا الشمالية ، وبالتالي في الأصل.
يقف إيلون موسك ، مستشار ترامب ، إيلون موسك ، في المقدمة في حروب التعريفة ، حيث تقود تسلا الصناعة بمحتوى محلي بنسبة 81 ٪ ، مما يضع خمسة من نماذجها على قمة مؤشر التيار في أمريكا. تم تجميعها في الولايات المتحدة ، ومن المعروف أن Teslas لديها غالبية مكوناتها مصادر محليًا.
في حين أن المرء يميل إلى التفكير في أن شاحنات بيك آب هي مركبات جميع الأميركيين ، فإن النموذج الأعلى تصنيفًا في هذا النوع هو هوندا ريدجرين ، حيث تم ربطه بالمركز التاسع والجلوس أعلى من شاحنة F-150 في الصناعة (في المرتبة 22) في مؤشر Kogod الحالي.
السيارات “الأكثر أمريكية” والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي
هذه هي النماذج التي يقولها مؤشر America Auto Index الذي تم صنعه في أمريكا إنه من المرجح أن يتم صفعه بأقل تعريفة تتحرك للأمام ، مع ملاحظة النسب المئوية المقدرة للمحتوى المحلي:
1. أداء Tesla Model 3 (87.5 ٪)
2. نموذج تسلا ذ (85.0 ٪)
3. تسلا cybertruck (82.5 ٪)
4. Tesla Model S. (80.0 ٪)
4. Tesla Model X. (80.0 ٪)
4. فورد موستانج جي تي (80.0 ٪)
5. هوندا جواز السفر (76.5 ٪)
6. جيب رانجلر (76.0 ٪)
7. Volkswagen ID.4 AWD (75.5 ٪)
7. شيفروليه كولورادو (75.5 ٪)
7. GMC Canyon (75.5 ٪)
8. Volkswagen ID.4 RWD (74.5 ٪)
9. هوندا أوديسي (74.0 ٪)
9. هوندا ريدجلين (74.0 ٪)
9. هوندا الطيار (74.0 ٪)
10. لينكولن كورساير (73.5 ٪)
11. الهواء الواضح (73.0 ٪)
11. موستانج GT ث/يدوي ترانس (73.0 ٪)
12. شيفروليه كورفيت Z06 (72.5 ٪)
13. لكزس تكساس 350 (71.5 ٪)
13. Acura RDX (71.5 ٪)
13. هوندا أكورد (71.5 ٪)
13. Acura tlx (71.5 ٪)
13. Acura Integra a-spec (71.5 ٪)
14. Tesla Model 3 RWD (70.0 ٪)
14. شيفروليه كورفيت لدغة راي (70 ٪)
15. شيفروليه ماليبو (69.5 ٪)
15. كاديلاك XT4 (69.5 ٪)
16. كيا K5 (69.0 ٪)
16. كيا سورنتو (69.0 ٪)
16. هوندا CR-V (69.0 ٪)
16. هوندا سيفيك (69.0 ٪)
16. Acura Integra (69.0 ٪)
16. كاديلاك CT5 (69.0 ٪)
16. كاديلاك CT4 (69.0 ٪)
17. شيفروليه تاهو 4WD ديزل (68.5 ٪)
17. كاديلاك إسكاليد (68.5 ٪)
17. شيفروليه سوبربان 4WD رئيس الوزراء (68.5 ٪)
17. GMC Yukon 4WD Denali (68.5 ٪)
17. شيفروليه سيلفرادو طاقم ديزل 4WD ديزل (68.5 ٪)
18. GMC Hummer EV (68.0 ٪)
19. Tesla Model 3 المدى الطويل (67.5 ٪)
20. تويوتا كامري (67 ٪)
المصدر: كلية كوجود للأعمال بجامعة أمريكان في مؤشر السيارات في أمريكا.
يمكن العثور على القائمة الكاملة للسيارات هنا.
