يمكن لمحبي السيارات الكهربائية الاستنشاق بعدا من الراحة، إذ تظهر البيانات الشاملة الآن أن السيارات الكهربائية أقل احتمالًا للانفجار من السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي، وفقًا للخبراء.
تظهر البيانات أيضًا أن السيارات الكهربائية من الجيل القادم التي تستخدم بطاريات الصوديوم لا تحتمل اشتعالًا تلقائيًا بنسبة أقل حتى. سيكون الطاقة الصلبة الموعودة أكثر أمانًا في النهاية. كما أن لبطاريات بطاريات الصوديوم فائدة أخرى، إذ يمكن نقلها بصفر فولت على متنها، وبالتالي سيصبح التدمير الناتج عن الحريق، مثل تدمير سفينة النقل Felicity Ace بالنار، شيئًا من الماضي.
ومن جهة أخرى، أشارت تقارير ودعاوى قضائية تجري حاليًا بشأن المسؤولية إلى أن الحريق الذي شب على متن شاحنة نقل VW من ألمانيا إلى الولايات المتحدة قبل بضع سنوات والتي كانت تحمل ما يقرب من 4000 مركبة، بما في ذلك سيارات كهربائية مثل بورش تايكان، أودي e-tron، وفولكس فات ID.4، بدأ بمركبات البطاريات بتقنية الليثيوم أيون. وقد تكلفت الشحنة حينها 438 مليون دولار وتوجد حاليًا دعاوى قضائية تتعقب المسؤولية. ومن الضروري أن تحتفظ بطاريات الليثيوم أيون دائمًا بشحنة كهربائية معينة لتجنب التدهور.
لم تحل مشاكل السيارات الكهربائية كليًا، إذ أن تواجد السيارات الكهربائية بات شائعًا فقط منذ حوالي 5 سنوات، ولذلك لا يمكن للبيانات أن تقارن بين سيارات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية لفترة تزيد عن ذلك. كما أشير إلى أن تغطية وسائل الإعلام للنيران التي يتعرض لها السيارات الكهربائية كانت تتناول حوادث احتراق السيارات التي تابعة لتيسلا بسبب الحوادث أو لسبب غير معروف. وكانت الإشارة تقول أن ذلك كان يعتبر شيئًا نموذجيًا للسيارات الكهربائية. لكن البيانات الآن تظهر أن هذا ليس الوضع حتى الآن. ولكن يحتاج زوال سيارة تعرضت للاحتراق بسبب الاحتراق الداخلي إلى الكثير من الجهد حتى تصبح قصة رئيسية عنوان للأخبار.
فيما أظهرت وسائل الإعلام بعض الحرائق المخيفة التي نشأت بواسطة دراجات كهربائية مدعومة. وهذا يبرز مشكلة أخرى ناجمة عن استخدام خلايا منخفضة الجودة في هذه الأدوات الرخيصة جدًا والتي تدخل في حالة هروب حراري. بينما أظهرت الحرائق مشكلة خطيرة للسيارات الكهربائية، إذ أن عندما تنشأ حرائق البطاريات فإنها أصعب لإطفائها من حرائق السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي. ويمكن أن تستمر الحرائق لعدة أيام وغالبًا ما تعاود اندلاع لما يبدو أنها انتصرت عليه.
تقول جيمس ادموندسون، مدير البحوث في شركة IDTechEx في كامبريدج، إن “معدل الحرائق الحاصلة لديها أقل للسيارات الكهربائية من سيارات البنزين أو الديزل، وبدرجة كبيرة جدًا”. وذكر إدموندسون أن التقديرات التي أجرتها الرابطة الفوسفورية والينية وحمض النيتروجين للمواد النارية أشارت إلى وجود 55 حريقًا لكل مليار ميل مقطوعة من السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي و 5 حرائق لكل مليار ميل مقطوع من السيارات الكهربائية. وأشار تقرير من AutoinsuranceEX إلى أن السيارات الكهربائية تظهر 61 مرة أقل من الحرائق لكل 100000 مبيعات مقارنة بالسيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي.
أكد إدموندسون على أهمية استبدال بطاريات الليثيوم ببطاريات الصوديوم لتقليل مخاطر الحرائق، حيث أن هذا النوع من البطاريات يظهر نسبة أقل من حالات الهروب الحراري. وعلى الرغم من تقدم هذه الدراسات لتقليل هذه المخاطر، فإن الانتقال إلى الصوديوم يوفر نسبة أقل من الجهد التشغيلي وكثافة طاقة أقل وكلفة أقل وطول عمر مفترض طويلًا والقدرة على ترحيلها بدون الاختطار من الحرائق. وأوافق أدموندسون وبيتشينيك على أن بطاريات الصلب قد تضيف طبقة إضافية من السلامة ولكن بالرغم من الاعتراضات، لن يظهر البطاريات الصلبة في السيارات الكهربائية بالسوق العالمية في وقت قريب. ويقولان إن البطاريات الصلبة ستظهر أولاً في بعض السيارات الفاخرة عالية الأداء وسيتدرج استخدامها لمعظم السيارات الكهربائية مبكرًا عن عام 2030.
_patZERO
Cynics will recall the famous phrase – “if it sounds too good to be true it’s probably not true”.
سيلحظ المتشائمون أنه هناك عبارة مشهورة تقول “إذا بدت الأشياء جيدة للغاية، فمن المحتمل ألا تكون حقيقية”.
