بعد أكثر من عام من المفاوضات المتصاعدة، وافق الطيارون في أكبر مشغل للطائرات الجت الخاصة في العالم على اتفاقية معدلة بشكل كبير. وقد صوت أعضاء جمعية الطيارين المشتركين في نتجيتس بنسبة 78.31٪ مقابل 21.69٪ للتصديق على الاتفاقية. وتم نقل النتائج في مذكرة داخلية من NJASAP إلى الأعضاء الليلة الماضية وأولاً تم الإبلاغ عنها من قبل مقارنات بطاقة الجت الخاصة.
وفي المجمل، صوت 2,390 طيارا بالصالح للاتفاق مقابل 662 ضده. وبلغت نسبة المشاركة في الاتحاد 98 ٪، وهي رقم قياسي. تمنح الصفقة للطيارين زيادة بنسبة 52.5 ٪ في التعويض حتى عام 2029، حين تنتهي صلاحية العقد. وكان NJASAP قد أخبر الأعضاء أن الاتفاقية الوسيطة ستمنحهم زيادة صافية في التعويض قدرها 1.6 مليار دولار، بمتوسط 400،000 دولار لكل طيار، خلال فترة الاتفاق. وكان الاتحاد يقول إنه رفض محاولات الإدارة لعقد اتفاقية أطول.
في النهاية، تم الاتفاق على تقليص الفجوة التي كانت قائمة. وعندما يتم إضافة آخر زيادة في الأجر الأساسي إلى أجور الطيارين في 1 مايو 2029، ستقل الفجوة في الأجور بين نتجيتس والشركات الجوية الكبرى من 60٪ إلى 4.6٪ لقبطان كبائن الطائرات الكبيرة و 17.6٪ لقبطان الطائرات الصغيرة، وهذا كله كما قال الاتحاد للأعضاء قبل التصويت.
وتظهر جداول أجور الطيارين أجورا أساسية تتراوح بين 86،000 دولار وأكثر من 400،000 دولار. هذا التصفق يأتي بينما تخطط نتجيتس لزيادة تسليم الطائرات الجديدة. وقد وقعت اتفاقيات نوايا مع إيمبراير وطيران تيكسترون لشراء أعداد كبيرة من الطائرات الجت الخاصة الجديدة. يشتمل الاتفاق مع الشركة البرازيلية على شراء ما يصل إلى 250 من طائراتها من الحجم المتوسط Praetor 500. ويمكن أن يرى الاتفاق مع وحدة تصنيع الطائرات سيسنا التابعة لبركشاير هاثاواي شراء ما يصل إلى 1500 طائرة أعمال. تعمل نتجيتس على إعادة بيع الطائرات لأصحاب الأجزاء المجزأة الذين يشترون حصصًا تبدأ من 1/16 من طائرة معينة.
ذلك يمنحهم ما يصل إلى 50 ساعة طيران في السنة، وعقود تستمر لمدة خمس سنوات. وفي نهاية العقد، يشتري نتجيتس حصتهم بأسعار السوق الحالية. كما يدفع أصحاب الأجزاء الإدارية الشهرية لنتجيتس التي تدير الأسطول. يشتري المسافرون المتكررين في كثير من الأحيان ربع ونصف الحصص، ويقوم أقسام الرحلات الجوية الشركتية التي تحتاج إلى رفع تكميلي بشراء حصص في أنواع طائرات متعددة. ويضمن لأصحاب الأجزاء المجزأة الرحلات بأسعار متفق عليها بحد أدنى من ست ساعات إخطار بنوع طائرتهم. ويكونون مضمونين بأن الإنزالات إلى أنواع أخرى في الأسطول عندما يرغبون في ذلك، بينما يكون الترقيات تخضع للتوفر.
وينهي الصفقة عامًا من التفاوض المعادي. في ديسمبر، بدأ NJASAP في استهداف رئيس مجلس إدارة بركشاير، وورين بافيت، بسلسلة من الإعلانات في صحيفة وول ستريت جورنال. واتهمت الإدارة النقابة بالاشتراك في تكتيكات التفاوض الذاتي لزيادة التأخير من خلال زيادة المكالمات المتعبة والتأخيرات في الصيانة. ردت NJASAP على ذلك بوصف تكتيكات الإدارة بأنها “تهديد خطير لثقافة السلامة” في الشركة الجوية الخاصة. إذا استمرت الأمور بالانعدام، يمكن أن تعرض موقف نتجيتس كمين آمن للمسافرين الخواص الذين غالبا ما يدفعون رسومًا إضافية للطيران مع زعيم الطائرات الجت الخاصة.
