لقد وافق جيمس لي ، على أن والده ، وهو أعمى ، سيصل إلى المنزل يبدو وكأنه تحمل “أكثر الأيام شاقة”. يعلم لي ، الذي يستخدم كرسي متحرك ومدير في Publica ، وهي ممارسة تصميم حضري ، الآن أن التنقل بالإعاقة أمر مرهق. لكنها لا تحتاج.
يبدأ تنقل Lee في Essex ، خارج لندن ، حيث حصل على مساعدة على ركوب قطار Elizabeth Line. بعد مرور أربعين دقيقة ، قام بتطوير منصة الوصول الفسيحة الفائقة في محطة Farringdon في وسط لندن ، إلى المصعد والخروج إلى الشارع.
تمت ترقية المحطة كجزء من مشروع CrossRail الذي يمتد بملايين رطل ، والذي تم تغيير اسمه إلى خط Elizabeth عندما تم افتتاحه في عام 2022 ، لضمان الوصول إلى المستوى بين القطار والمنصة. يتناقض إمكانية الوصول مع العديد من محطات الضواحي الخارجية. بالنسبة إلى Lee ، فإن Wyning إلى العمل بدون مساعدة هو “تحرير” ، بعد سنوات من الانتظار في محطات موظفي السكك الحديدية لجلب سلالم ، ويشعر “أكثر استعدادًا للذهاب إلى المكتب”.
تؤثر الإعاقة ، بما في ذلك الإعاقات الجسدية والحسية وكذلك الظروف غير المرئية مثل مرض التوحد ، على 16.8 مليون شخص في المملكة المتحدة ، وفقًا للإحصاءات الحكومية من 2023-24.
بالنسبة للمسلمين العاملين في مجال العمل والقطارات والحافلات السهلة في الاستخدام والوصول ، تعد طريقًا غير كبير في العمل ، أو رواتب أعلى.
ومع ذلك ، عندما يتم تحديد خطط البنية التحتية ، كافح المعوقين من أجل سماع أصواتهم. وقد أدى ذلك إلى مساحات عامة ونقل مع حواجز مثل الخطوات والأسطح غير المتكافئة ، والعلامات المربكة وأنظمة المعلومات العامة التي تسبب مشاكل لأولئك الذين يعانون من ضعف البصر أو السمع أو صعوبات التعلم.
وجدت دراسة استقصائية شملت 500 من المهنيين المعوقين من قبل مجموعة السفر Amex GBT أن نصفهم أبلغوا عن تراجع عرض عمل لأنهم شعروا بعدم قدرتهم على تلبية متطلبات السفر في الدور. يقول ميكي إرهاردت ، الناشط في المنظمة في المملكة المتحدة: “إذا لم تتمكن من الوثوق في نظام النقل ، فسوف تعتمد على رحلات أقصر وأقصر ، مما يحد من الوظائف التي يمكنك القيام بها”.
في خطتها لعام 2024 ، يتصور Transport for London ، المسؤولة عن معظم شبكة رأس المال ، مدينة يمكن للجميع أن يتحركها بسهولة ، مع توفير وافٍ لمستخدمي الكراسي المتحركة ، وتخطيطات تحترم العقول العصبية ، والمساعدة في التنقل والأماكن للتوقف والراحة. ومع ذلك ، حتى في أخطرها ، تهدف TFL إلى نصف محطاتها فقط للوصول الخالي من الخطوة بحلول نهاية العشرينات من القرن الماضي.
عبر بريطانيا تقدم غير مكتمل. أشار تقرير عام 2022 من قبل اللجنة الاستشارية للنقل المعاقين ، والذي ينصح الحكومة ، بعدم إمكانية الوصول “المعقولة” في ما يقرب من نصف محطات القطار في البلاد. تضيف مخاوف النقل القلق إلى الخريجين المعوقين الذين يبدأون في حياتهم المهنية: قد لا يتحقق المصعد المكسور أو قد لا تتحقق مساعدة الركاب التي حجزوها.
أثناء وجودها في عقد تدريبي في شركة محاماة في المدينة ، كانت أليسيا لوه تهدف إلى تسهيل التنقل من خلال العيش في غضون 30 دقيقة من العمل ، من قبل كرسي متحرك على الأرصفة ، لذلك “لم تكن قلقًا بشأن إمكانية الوصول”. ومع ذلك ، فإن تكلفة الإقامة الخاصة بها صوراة وفي فصل الشتاء ، كان عليها شجاعة البرد والمطر.
بالنسبة إلى Sam Hoskin ، المستشار المالي الذي يعمّع ، يمشي من الأنبوب للعمل في مكاتب Knightsbridge في مكان St James يستغرق 15 دقيقة من التركيز الشديد وهو يتتبع kerbsides والجدران أثناء التحقيق مع قصب عن فوضى الشوارع ومخاطر الرحلة.
يقول: “كلما طالت رحلتك ، كلما زادت العقبات التي ستصادفها ، كلما كان الأمر أكثر تعبًا عقلياً ستنتهي”.
لا توجد إصلاحات سريعة للبنية التحتية الفيكتورية المصممة بدون تفكير للإعاقة. من منظور التوظيف ، قد يتجنب أوقات البدء المتداخلة والعمل الهجين تنقل محرجًا ، لكنهم ليسوا حلاً ، كما يقول ديان لايفوت ، الرئيس التنفيذي لمنتدى الإعاقة في الأعمال ، وهي منظمة لأصحاب العمل. “إذا كان الموظف المعاق يفضل الحضور للجوانب الاجتماعية في العمل ، فيجب أن يكونوا قادرين على ذلك.”
يقول بيث وولر ، الذي يعمل لسلسلة السوبر ماركت ، إن المسافرين ، بما في ذلك أولئك الذين يعانون من ظروف غير مرئية ، “في حالة ضائقة”.
يقول Cat Whitehouse ، المتحدثة باسم النقل الجماعي الذي تقوده المعاقين للجميع ، إن موظفي السكك الحديدية كانوا “مذهلين” إذا أصبحت قلقًا في الحشود. ولكن ، عبر أوضاع ومناطق النقل المختلفة ، “لا توجد دورة ثابتة يجب على جميع موظفي النقل أن يستمروا” ، كما تقول. “هذا عار حقيقي ، لأن المعاقين يجب أن يكونوا قادرين على الاعتماد على الموظفين للقيام بعملهم بشكل جيد.”
في مراكز العبور في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك شبكة مترو نيويورك وشبكة الحافلات ، يعد اعتماد التقنيات الذكية بمستقبل أفضل ويمكن أن يكون “مغيرًا للألعاب” ، كما يقول هوسكين ، الذي قاد نفسه مؤخرًا إلى تصنيف سيارات الأجرة في محطة Euston في لندن مع أداة تنشيط في بريطانيا تم تثبيتها في بريطانيا. يجب أن تكون هناك “استراتيجية شاملة” توفر بالتساوي للأشخاص الذين لا يستطيعون استخدام التطبيقات. وإلا فإن الابتكار يضيف فقط المزيد من طبقات “اللصقات الشائكة”.
تحث كريستينا ماكجيل ، مديرة جمعية Habinteg Housing ، التي تقوم بحملات لعلاج النقص في المنازل التي يمكن الوصول إليها ، إلى انضمام السياسة ، مع التركيز على فتح الفرصة.
وتقول: “إذا كان منزلي يدعم استقلالي إلى الحد الذي يمكنني فيه أن أرفع نفسي وغسله في الصباح ، فأنا أعتمد على الذات”. “إذا لم يكن الأمر كذلك ، فأنا أعتمد على فرق الرعاية للقيام بهذه الأشياء من أجلي ، مما يخلق سلسلة من التأخير المحتمل الذي يؤثر على قابلية التوظيف الخاصة بي.”
يقول لي إن المعاقين يجب أن يكونوا جزءًا من النقاش حول إمكانية الوصول إلى مشاريع من اليوم الأول. يتطلب ذلك مشاركة أفضل مع مجموعات الإعاقة من قبل السلطات والمطورين المحليين والمزيد من المعاقين في مناصب السلطة. ويضيف لي: “في لندن ، لدينا مفوض للمشي وركوب الدراجات ، لكن ليس لدينا أي شخص يعتني على وجه التحديد بمصالح المعوقين”.
