يسير Ferrari ومحرك V12 جنبًا إلى جنب ، وهو اتصال تاريخي يمتد إلى عام 1947 و 125 ثانية ، وهي أول سيارة تحمل اسم الشركة الأيقونية. الآن ، يعود 12Cillindri الجديد إلى العقود من الدفع V12 ، مع لوحة مشاركة تقريبًا مثل Hyperrari Hypercar. التركيز ، إذن ، يجب أن يكون على هذا Powerplant ، حيث تم تصنيف V12 بسعة 6.5 لترًا مقابل 819 حصانًا وقادرًا على إحياء 9500 دورة في الدقيقة. جديد لعام 2025 ، يضيف 12Cilindri متغير العنكبوت القابل للتحويل للاستمتاع بشكل أفضل بالموسيقى التصويرية للمحرك أثناء القيادة القائمة.
في المرة الأولى التي أتسلق فيها خلف عجلة القيادة 12Cillindri Spider ، أحمل زر السقف القابل للتحويل لمدة 14 ثانية تقريبًا لإسقاط السطح الصلب على الفور. إن عادم العادم ، مقيد تقريبًا وأنيق في صباح بارد ، قبل أن أظهر مُنقل التجديف الأيمن في أول الترس والانسحاب. أرغب في السماح للسيارة بالاحماء ، وأخذ بضع دقائق أتأقلم مع غطاء محرك السيارة الطويل ، والتوجيه المستجيب ، والفرامل المذهلة. بعد ذلك ، يمكنني دفع أكثر صعوبة ، والاستيقاظ 12cilindri بما يكفي لإطلاق شخصية جديدة تمامًا فوق 6000 دورة في الدقيقة.
A V12 الطبيعية بشكل طبيعي للعصر الحديث
من خلال الآلاف القليلة التالية ، يسحب V12 بإلحاح مثير يطرح المزيد مع كل ثانية إضافية من الدفع. هذا هو Ferrari الذي نعرفه ونحبه ، حيث تشير هوية 12Cilindri Grand Touring إلى مرة أخرى أكثر إلى 275 GTB/4 و 365 GTB4 من الستينيات والسبعينيات. تساعد الواجهة الأمامية الزاوية مع الإشارات المستقبلية على الجانبين ، وتقليم ، وذيل ، على نقل تراث 12Cillindri الأنيق الواضحة إلى العصر الحديث ، ومع ذلك فإن السطح الصلب العنكبوت لا يكسر التصميم أيضًا.
تعمل المفاهيم الديناميكية الهوائية المتقدمة على نقل الهواء في فقاعة فوق Decklid الخلفي ، مع منع اقتحام الصوت والرياح في قمرة القيادة. يعمل النظام على العجائب ، مع الحفاظ على راحة السائق والركاب مع السقف المفتوح ، حتى في السرعات العالية. في هذه الأثناء ، يؤكد ضبط التعليق أيضًا على الإبحار المريح ، وإيجاد أرض وسط مثالية مع مخمدات Magneride للحفاظ على الهيكل ضيقًا دون أن يفقد الكثير من الامتثال أو إنشاء صدى قد يقطع التبجيل.
ابدأ في الدفع بقوة أكبر ، ويحدد 12Cilindri بشكل شرعي أداءً سوبر سيارات. يتيح سحر التعليق القابل للتعديل إلكترونيًا وتوجيهًا دقيقًا ثقة أكبر بكثير عند الانعطاف مما كنت أتوقع. يعمل نظام الفرامل بفضل الأسلاك بشكل جيد بما يكفي لتتلاشى في الخلفية أيضًا. في هذه الأثناء ، يعمل المحرك وناقل الحركة من ثماني سرعات بشكل أفضل من الترس الثاني إلى الرابع ، حتى لو كان الالتزام فعليًا بضرب الخط الأحمر أعلى من الثانية يتطلب حدود السرعة القانونية التي تتجاوز بكثير في أي مكان ولكن Autobahn غير المقيد.
سد الفجوة بين Grand Tourer و Supercar
يساعد الخط الأحمر المرتفع في السماء على الأقل إلى حد ما على شرح كيف يمكن لـ V12 التي تم استنشاقها بشكل طبيعي إنتاج 819 حصانًا ، ولكن الأهم من ذلك ، تحسنت فيراري في إشعال المحركات السابقة وتزويدها بإنتاج ماستر 12Cillindri من محرك الطاقة. يتم تشغيل ضوضاء المدخول أيضًا ، كقنارات قبل أن تضع خانق جسم الخانق شخصية المحرك خلال نطاق Rev. هذا أمر مهم جزئيًا لأن فيراري بحاجة إلى تلبية لوائح الانبعاثات الأوروبية الجديدة باستخدام محفز للسيراميك ومرشح الجسيمات ، والذي يسهم بلا شك في ركوب Silent تقريبًا عند RPMs أقل.
خاصة مع السقف لأعلى ، يبدو أن عنكبوت 12Cilindri ترويضًا بدرجة كافية للمرور بمهارة عبر شوارع الأحياء الضيقة دون صراخ يتردد على الجدران ويستيقظ في الأحياء بأكملها. ومن نواح كثيرة ، يتطلب متغير العنكبوت عدد قليل جدًا من المقايضات في مقابل القدرة على التخلي عن السقف. تزداد الرؤية مع أعلى لأسفل ، على الرغم من أنه في الواقع ، لا تزال اللفة الكبرى خلف مساند الرأسين تخلق بقع عمياء.
تنازلات أخرى لاحتياجات Grand Touring ، بدلاً من الأداء الفائق ، بما في ذلك شاشة اللمس المركزية الرئيسية التي تكمل مجموعة المقياس ، وعناصر التحكم في عجلة القيادة ، وشاشة لمس الركاب. (لماذا يحصل العنكبوت 12cilindri و Roma و Roma على شاشة للترفيه ، لكن سيارات الدفع الرباعي Purosangue لا تظل شيئًا من الغموض.) بوضوح ودني كلاسيكي ، ولكن مع حافة حديثة كافية لمواكبة بقية التشكيلة أفضل بكثير شخصيا مع تراث تصميم مارانيلو يضيء من خلال.
سيتم الكشف عن مستقبل فيراري قريبًا ، في شكل سيارة كهربائية بسبب ظهورها في وقت لاحق من هذا العام. في هذا السياق ، يصنع هذا الجولة الكبرى الجديدة القابلة للتحويل منزلًا مناسبًا لمحرك V12 المذهل مع اقتراب نهاية عصر الاحتراق الداخلي.
