فلسفة تصميم بورش والهندسة متميزة ، لا شيء آخر. حتى لو كانت تشترك في شركات الموردين مع زملائها من صانعي السيارات الأوروبيين-فإن الموردين في German هم الشبح في الجهاز ، لا سيما مع الإلكترونيات حيث يجد المرء اعتمادًا على مستوى الصناعة لبعض الاستراتيجيات-تظل بورش سيارة لا مثيل لها. أنت تدرك الفرق في غضون دقائق خلف عجلة القيادة.
بعد توفير الخلاصة في البداية لأولئك الذين يرغبون فقط في التصفح ، يذهب هنا: ضمن حدود الإمكانية في صناعة خاضعة للتنظيم بشكل كبير ، يمكن أن يكون Panamera Turbo S-hybrid قريبة من الأداء العالي 4 إلى الكمال. لقد قتلوا وظيفتي هنا: لا شيء يشكو منه ، لا شيء يناقشه مع أصدقاء المهندسين الغاضبين … لا شيء.
القوة هي دائمًا قلب القصة ، ولا يخيب Turbo S-Hybrid.
تنتج Turbo S-Turbo Turbo V8 من Panamera 591 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة ، و 590 رطلًا من عزم الدوران بين 2400 و 4500 دورة في الدقيقة. هذا هو 79 حصان أكثر من باناميرا الأكثر قوة ، Turbo E-hybrid. يتغذى على علبة التروس المزدوجة من بورش ونظام الدفع الرباعي.
آه ، ولكن بعد ذلك نضيف 331 رطلاً من عزم الدوران الفوري للمحرك الكهربائي ومجموعات الرياضيات الهجينة في بورشه 771 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 737 رطلًا بين عامي 1860 و 5260.
دعونا نعطي هذا المنظور الرقم. يضيف المحرك الكهربائي المقطوع في سكن الإرسال نفس كمية عزم الدوران ، على الفور ، كما ينتجها محرك مسطح 4 لتر في بورش 718 Spyder RS ، وهي سيارة أعتبر واحدة من أفضل السيارات الرياضية النقية في العالم. هذا مجموعة كبيرة من تعبئة عزم الدوران عند الإطلاق وإلى نطاق المراجعة السفلية والمتوسطة.
إلى جانب الطاقة الهائلة ، لا يدرك المرء أبدًا المحرك الكهربائي ، ما لم يكن استخدام إعدادات معايرة الهجين أو EV. في Sport and Sport+، تسمع وتشعر بـ V8 ، ولكن لا يوجد شعور بـ “تسليم” مع المحرك الكهربائي. قامت بورشه ، مثل أفضل شركات السيارات ، بدمج اثنين من زملاء الطاقة والغاز والكهرباء.
لقد تعرضت للتخلف عن الرياضة لمعظم القيادة لأنني أحب V8s ، لكنني وجدت إعداد EV أفضل بكثير من الكافي في الشوارع والشوارع السكنية ، وقد استمتعت به حقًا. مضحك ، لكنني أردت إما الكثير من قوة البنزين للانفجار بسهولة من قبل أي شخص ، أو Gattaca الكامل في وضع EV ، مما سمح لـ Panamera بالانزلاق في صمت بالقرب من تسارع سهل. EV ليست تجربة قميص الشعر. لقد وجدت أنه مهدئ عندما كان لدي عقدة تفكير في رأسي.
لاحظ كيف يتسع نطاق أقصى عزم دوران متاح بشكل كبير عندما يتم أخذ المحرك الكهربائي في الحسبان؟ يكاد يكون من المستحيل التقاط هذه السيارة مسطحة أو خواص عند البث على طريق سريع في منتصف الليل أو حارة جبل 2. Turbo S e-hybrid فقط ، لا ينفد أبدًا من الجاذبية ، مما يجعله فرحة تامة للسفر بعيدة المدى تغطي مئات الأميال في اليوم ، أو لهذا الانفجار الذي يضعفه العقل.
على الأقل منذ عصر القضيب الساخن في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت أوقات تسريع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة كانت مقاييس أداء رئيسية في أمريكا ، حتى لو كانت مثل هذه الغريبة يمكن أن تكون صعبة للغاية على المعدات.
هنا ، يقف Turbo S e-hybrid بدون تحذير بين جميع السيارات الفائقة ، قادرًا على وضع أي سيارات إلى حد كبير من أكثر السيارات الرياضية الفائقة الهجينة. لا تهتم بحماس البضائع السخية ، وقاعدة عجلات طويلة ، ومقاعد خلفية مريحة ، ووزن كبح ضخم يبلغ 5311 رطلاً.
تم تعيين Turbo S e-hybrid على Sport+، ويقدم عدوًا من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 2.8 ثانية-YEES ، أقل من 3 ثوان. مثل هذه عمليات الإطلاق صعبة على مجموعة الحركة ، وأؤديها مرة واحدة أو مرتين فقط على أي سيارة اختبار معينة ، لمعرفة كيف تلعب أجهزة الكمبيوتر والأجزاء الميكانيكية معًا. خلاف ذلك ، أقوم بأداء رولات من 4 أو 5 ميل في الساعة لحفظ علبة التروس ، والقابلات وجميع تلك المفاصل والعمليات.
والكلاسيكية الأخرى القابلة للقياس في أمريكا هي ميل الربع. Turbo S e-hybrid يفعل ذلك في … لفة الطبل … 10.8 ثانية. نعم ، تمزقت سيارة السيدان ذات 4 مقاعد من 4 أبواب الرياضية على بعد ربع الميل في العشرات. ما لم تكن قد واجهت هذا النوع من التسارع ، لا يمكن أن يشرح سوى القليل من السرعة التي تبدأ فيها شوارع الطريق في رؤيتك المحيطية في الطمس ، وكيف يبدأ العالم في الضيق إلى هذه النقطة في الأفق حيث تهدف إلى مقدمة حرفتك. يكفي القول ، فقط أكثر السيارات الخارقة الهجينة ذات المقعدين والسيارات المفرطة EV النقية مثل Porsche Taycan Turbo S أو Taycan Turbo GT ستحصل على الانخفاض عليك على الإطلاق.
باستثناء لحظات السباق في الشوارع ، فإن الأداء المهم الذي يهم ، والقدرة على التغلب بسهولة على Dawdlers ، والقدرة على الرصاص ، هذا الإحساس بالمقلاع الذي يتسارع من زاوية ضيقة. Turbo S e-hybrid يمكن أن يندفع من 15 أو 20 ميلاً في الساعة إلى 60 أو 70 أو 80 أو 90 ميل في الساعة في نفس أو ثلاثة. يمكن أن يطلق Turbo S e-hybrid من سرعة الطريق السريع 70 إلى ثلاثة أرقام في مجرد لحظة.
أين يدفع هذا الأداء أرباحًا؟ عند تجاوز قطار الشحن من 2 أو 3 من الدرجة 8 منصات كبيرة تسحب الكثير من الطماطم الخضراء عبر وادي كاليفورنيا المركزي ، أو الحصول على مجموعة مماثلة من شاحنات الحصى على الطريق السريع 210 في لوس أنجلوس. يتيح الحدود على الأداء أثناء التجاوز ، أحدهم بإرسال سيارات أقل في لحظات.
جاء أفضل دليل على تسارع توربو هايبرد الهجري الهائل قبل بضعة أشهر. قام لارس كيرن ، بورشه ، وهو سجل هجين جديد بأربعة أبواب ، حيث سجل سجلًا جديدًا من Nordschleife الشهير 122.9 ميلًا ، وسحق سجل Panamera الحالي بمقدار 5.6 ثانية. هذا هو أفضل دليل على مجموعة القوة القوية من Turbo S e-Hybrid. هذا الانخفاض الكبير في وقت الحفة يرجع في المقام الأول إلى التسارع من الزوايا ، القفز من 60 أو 70 ميل في الساعة إلى 150 ميل في الساعة في لحظات فقط ، تقليص تلك الأحوال المستقيمة. بالطبع ، لا تؤذي الفرامل الهائلة والميشلان اللزجة الضخمة أيضًا.
الجانب الآخر من هذا الأداء الهائل على Nordschleife هو التعليق النشط الذي تم فرزه بشكل جيد بشكل لا يصدق ، والذي أكثر من تعويض الوزن الإضافي والتعقيد عن طريق الحد بشكل كبير من لفائف الهيكل عندما تحجر في جوهرها العجلات الخارجية ، والحفاظ على وضعية تعزيز السيارة مسطحة للغاية. يظهر الفيديو الخاص بي وصور يدي في العجلة بئر النطاق المحتمل من التعديل. في الزاوية اليمنى ، ستزيد المضخات الكهربائية من الضغط داخل المخمدات على الجانب الأيسر ، والتي ستدفع ضد قوى الفيزياء لمنع باناميرا من الكعب أكثر من اللازم أو بسرعة كبيرة. باختصار ، سيتم رفع الجانب الأيسر بالضغط الهيدروليكي وسيتم الاحتفاظ بالسيارة في موقف تملق ، وهو موقف أكثر ضمانًا.
التوجيه ، ووزن الدواسات وعملها ، لا تشوبه شائبة. وضع الجلوس للسائق وجميع الركاب الثلاثة استثنائية. المقاعد الخلفية هي الأفضل للأشخاص ذوي الارتفاع المتوسط ، الذين سيكونون قادرين على إدارة رحلة طويلة. قد لا يفضل الأشخاص الأطول أكثر من مجرد رحلة عبر المدينة.
في وضع EV ، تعمل Panamera بشكل جميل على شوارع ، مع طاقة واسعة للتدفق مع حركة المرور. لدى Panamera Turbo S e-hybrid الآن أيضًا بطارية ليثيوم أيون 25.9 كيلو وات في الساعة تحت أرضية البضائع ، لتحل محل 17.9 كيلو وات ساعة من الإصدار السابق.
ستكون هذه السيارة موجودة لفترة طويلة جدًا. بسبب الحكومات التي لا تستطيع الالتزام بالسياسة الصناعية ، يتم إجبار أفضل شركات السيارات على هندسة الغازات والهجين و EV وخلايا الوقود الهيدروجين لسنوات قادمة. لأولئك منا الذين يحبون محركات المكبس ، حسنا ، هذه هي أفضل الأوقات.
لتكرار الاستنتاج المقدم في البداية ، فإن Hybrid Panamera Turbo S على وشك الكمال مثل أي سيارة أقودها على الإطلاق. نعم ، يجب أن يكون موجودًا في إطار لوائح الحكومة ، مما يعني أنه أثقل وأكبر من سيارات السيدان من الفئة E منذ 20 و 30 عامًا. ولكن إذا قبلنا المعلمات التي تفرضها اللوائح بشكل جيد ، فإن Panamera Turbo S-Hybrid تقترب من الكمال كما رأينا في العقود الأخيرة.
