بعد أن كشفت لأول مرة عن سيارة Celestiq Concept في عام 2022 ، تصل EV الرائد في Cadillac الآن إلى طراز عام 2025. وفي غضون ذلك ، ساعدت لغة تصميم Celestiq في إلهام مجموعة كاملة من EVs ، بما في ذلك OPTIQ كحزب كامل للعلامة التجارية الفاخرة في أمريكا ، و Lyriq متوسطة الحجم ، وأخيراً Escalade I QAS كحزب كامل الحجم.
لا يزال سيليست يجلس في الجزء العلوي من تشكيلة الفريق ، ومع تسعير هذا EV جيدًا في ستة أرقام ، تخطط كاديلاك لأخذ التأرجح في أقدم المنازل الفاخرة في صناعة السيارات: Rolls-Royce و Bentley و Maybach على وجه الخصوص. يختلط الكثير من التفاصيل المستوحاة من الرجعية بشكل جيد مع الدفع الصامت المستقبلي ، وهي وصفة تعثرها العديد من صانعي السيارات عن كثب أثناء تطوير الجيل القادم من كهربة. ومع ذلك ، لا يتوقع المشترون الفاخرين اليوم فقط نطاق وتكنولوجيا العالم ، ولكن أيضًا عددًا متزايدًا من خيارات التخصيص-لقد دعاني كاديلاك مؤخرًا للانضمام إلى وسائل الإعلام المختارة ليوم القيادة وجلسة التكوين وسط الامتداد الحضري وأودية الجبال في لوس أنجلوس.
بدأ صباحي بفرصة للركض من خلال مجموعة واسعة من التفاصيل المخصصة لـ Celestiq ، على الرغم من أن العملاء الحقيقيين يمكنهم أن يعملوا بشكل أساسي مع مواصفات لمرة واحدة. بادئ ذي بدء ، يوفر Cadillac 93 ألوان الطلاء الخارجية “القياسية” ، كل منها متوفر إما في اللمعان العالي أو اللامع غير اللامع. في الواقع ، تبدأ لوحة الأساس في 186 خيارًا ، على الرغم من أن الطلاء إلى العينة هو أيضًا على الطاولة الشهيرة في برنامج Table à la Porsche.
خيارات تخصيص وفيرة لكل عميل
يعتمد الجزء الداخلي فقط على مجموعة من اللمسات الفردية ، من التنجيد الذي يستخدم درجة واحدة من الجلد لضمان تطابق في قمرة القيادة الفسيحة ، إلى المعدن والخشب للتقليم ، وصولاً إلى أعمال الغرز واختيارات النسيج الإضافية. يضم الجزء الداخلي نفسه أربعة كراسي قبطان ، مقسمة بواسطة نفق يركض في الوسط الذي يثني العديد من خلايا البطارية الفردية البالغ عددها 300. تقع بقية حزمة البطارية أسفل المقاعد الخلفية وتحت منصة الجذع ، مما يتيح أن يطالب به وكالة حماية البيئة على بعد 303 ميلًا – على الرغم من أن هذا الرقم هو حسب تقدير كاديلاك ، وليس وكالة حماية البيئة.
الحجم الداخلي المثير للإعجاب ، على الرغم من خط السقف الطويل والمنخفض ، يأتي بإذن من العبوة الكهربائية الفعالة وأيضًا بطول Celestiq الضخم الكلي. يقيس السقف نفسه أقل من CT5-V ولكن عند طوله 217.2 بوصة-على بعد أكثر من 18 قدمًا-يمتد Celestiq بست بوصات أطول من شيفروليه تاهو للاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، بمجرد أن بدأت القيادة ، وجدت البصمة الكبيرة التي ترحب بها ديناميات القيادة ، حيث أن التوجيه الخلفي يساعد على تقليل نصف قطر الدوران وبالتالي تصور الحجم. من نواح كثيرة ، يشعر هذا الأبواب المكونة من أربعة أبواب بالحجم الكامل من وراء عجلة القيادة-كل الأشياء التي تم النظر فيها ، وخاصةً الوزن بحد 6610 رطل.
تلاشى هذا الانطباع قليلاً فقط بمجرد أن هربت من الغابة الحضرية وبدأت في سباق الصعوبة في طريق Angeles Crest السريع. هنا ، حافظت أشرطة مضادة للركود النشطة ومضمّصات صدمة التحكم في الركوب المغناطيسية في جنرال موتورز على وزن سيليست في الفحص ، حيث ظل الهيكل مزروعًا ومستقرًا على الرغم من أنني دفع إلى حافة الجر من خلال الزوايا الصلبة والكنسات الطويلة على حد سواء. من المثير للدهشة أن التوجيه التواصل أقرض لي الشجاعة والثقة للقيام بذلك ، وكمة الدفع الرباعي من 655 حصانا من المحركات المزدوجة دفعتني بقوة إلى تنجيد الجلود الفخمة.
في الإنصاف ، ليس هذا النوع من القيادة هو حقًا نقطة أي مشتري Celestiq ، وبمجرد الكشف عن طريق القيادة ، تساءلت عن سبب رغبتنا كاديلاك على هذه الطرق في المقام الأول. من المؤكد ، ليس بعيدًا جدًا عن الأودية ، بدأت درجات حرارة بطارية Celestiq في الصعود بسرعة بحيث يحتاج الكمبيوتر إلى الحد من إنتاج الطاقة إلى 138 كيلووات فقط. بالنسبة للسياق ، تترجم 655 حصانًا إلى 488 كيلووات ، لذلك كنت أتلقى أقل من 30 ٪ فقط من إجمالي الطاقة. للمساعدة في استعادة أي نطاق ضائع ، مع منع المكابح من الكفاح المماثل ، ظللت الكبح التجديدي على مجداف ريجن المحمولة على عجلات القيادة في GM في طريق العودة إلى أسفل.
EV للمالكين أو السائقين على حد سواء
إن الوصول إلى العديد من الميزات الأخرى في Celestiq يتطلب القليل من النضال ، نظرًا لأن الشاشة اللمسة الهائلة التي يبلغ طولها 55 بوصة تقع بعيدًا عن السائق الذي اعتبره كاديلاك يستخدمه أثناء قيادته فعليًا إلهاءًا خطيرًا. لذلك ، يفقد شاشة اللمس وظائف اللمس عندما تكون السيارة في أي ترس بخلاف الحديقة ، تاركًا العديد من الأنظمة التي لا يمكن الوصول إليها من الشاشة التي لا يمكن الوصول إليها إلا عبر مقبض على وحدة التحكم المركزية. تذكرنا بالاتصال الهاتفي IdRive من BMW ، على الأقل ، تفتقر واجهة المستخدم على متن Celestiq إلى carplay Apple – مما قد يزيد من مستويات الإحباط فقط.
يتحول الشاشة التي تعمل باللمس إلى مجرد شاشة تلمح إلى نوايا Celestiq كسيارة سائق ، من نواح كثيرة. لذلك قضيت فترة عمل واحدة بدلاً من ذلك في كرسي الكابتن الخلفي الأيمن ، حيث تولى مهندس جنرال موتورز واجبات القيادة. هنا ، تفتقر Celestiq تمامًا إلى ركوب التجديف النموذجية للسيارات الكهربائية المبنية على حزم بطارية لوح التزلج ، مما يجعلني في كثير من الأحيان في المقعد الخلفي.
بدلاً من ذلك ، ركبت في المقعد الخلفي المبرد والتدليك ، وذلك باستخدام شاشة تعمل باللمس الأخرى لتكسير مقعد الراكب الأمامي للأمام حتى أتمكن من تمديد ساقي. سمحت لي إحدى الميزات الأنيقة ، التي لم يسمع بها حقًا سابقًا ، بضبط صفيح السقف البانورامي بواسطة الربع ، اعتمادًا على زاوية أشعة الشمس. وفي الوقت نفسه ، استخدم سائقي رحلة بحرية فائقة للاسترخاء في حركة المرور النموذجية في لوس أنجلوس.
كانت Super Cruise وبعض الأجزاء القليلة من قطع البيانو البلاستيكية السوداء بمثابة تذكير رئيسي لتراث جنرال موتورز في سيليست ، على الرغم من أن هذا EV يتجاوز بلا شك جودة البناء ، وجودة القيادة ، والرفاهية الشاملة لأي جنرال موتورز سابقة أخرى. قد يكون التصميم الخارجي مثيراً للخلاف ولكن من الداخل ، خرج كاديلاك تمامًا من الخلق المذهل. وادعى ممثلون في متناول اليد أن العديد من المشترين قاموا بالفعل بزيارة منزل كاديلاك في حرم جنرال موتورز ، حيث تحطمت المواصفات المخصصة حتى سبعة أرقام.
لا يزال بداية MSRP محددة لغزا بخلاف ما بين 300000 دولار ، وهو غير ذي صلة إلى حد ما على أي حال بالنظر إلى رحلة العميل التي يتوقعها كاديلاك-حتى أنه من المحتمل أن يتجاوز اختيار الأسعار بشكل مباشر من أجل شبح Rolls-Royce ، وهو المقارن الأكثر مباشرة في Celestiq. قبل خمس سنوات فقط ، عندما بدأت مضايقات Celestiq لأول مرة في الخروج ، كانت فكرة Cadillac المتنافسة مع Rolls-Royce لا يمكن تصورها. لكن العصر الكهربائي يتيح بوضوح فرصة جديدة لشركات صناعة السيارات القديمة للتأرجح مع الأسوار ، وشعار “مستوى العالم” الطموح لكاديلاك يتخلل من خلال سيليستق وصولاً إلى مسامير T30 Torx التي تحمل النقش. ونتيجة لذلك ، أثبتت تجربتي في EV الأمريكية الفاخرة نجاحًا هندسيًا طوال يوم القيادة تقريبًا ، حتى لو كان التسعير والغرض لا يزالان يثيران بعض علامات الاستفهام الخطيرة.
