فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
خط سكة حديد HS2 البريطاني هو دراسة حالة “في كيفية عدم إدارة مشروع” ، وفقًا لمجموعة من النواب ، الذين أشكوا في الإدارة من أجل قدرة النقل على تقديم ما تبقى من المخطط بنجاح.
بعد مرور أكثر من 13 عامًا على استلام مشروع السكك الحديدية عالي السرعة الذي يربط بين لندن وبرمنغهام ، لم يلاحقنا سنة ونصف بعد إلغاء القسم الشمالي إلى مانشستر ، لم يكن هناك وضوح بشأن مزايا أو تكاليف السكك الحديدية أو تاريخ الانتهاء.
وقالت اللجنة إن وزارة النقل و HS2 Ltd ، وهي هيئة بطول الأسلحة التي تم إنشاؤها لتقديم المشروع ، تشترك في المسؤولية عن الإخفاقات ، التي تخاطر بتكاليف المليارات من دافعي الضرائب. لكن المنظمتين قد فشلتان في العمل معًا بنجاح وشك النواب في أن إما “مهارات أو قدرات على تحقيق النجاح في البرنامج”.
وأضاف النواب ، أن هذه الإخفاقات قد خطرت على الأضرار السمعة للمملكة المتحدة ، مثلما تسعى المستشارة راشيل ريفز إلى الاستثمار الدولي.
وقال السير جيفري كليفتون براون ، رئيس لجنة الحسابات العامة ، إن HS2 كانت “حكاية تحذيرية يجب أن تدرسها الحكومات المستقبلية في كيفية عدم إدارة مشروع رئيسي”.
“نحن متشككون في قدرة الحكومة على تقديم مخطط تم تقليصه بنجاح ، وهو ما نعرفه بالفعل سيحقق قيمة سيئة للغاية مقابل المال. أصبح السؤال بدلاً من ذلك: ما هي الفائدة المحتملة التي يمكن للحكومة أن تنقذها الآن لدافعي الضرائب ، من فوضى تعرض مخاطر حقيقية على سمعة المملكة المتحدة الشاملة. “
حثت اللجنة الحكومة على الاستلقاء للجمهور على القيمة التي يمكن لدافعي الضرائب الآن توقعها من استثماراتهم الضخمة في المشروع. من المتوقع أن ترتفع تكلفة HS2 من تقدير بقيمة 66 مليار جنيه إسترليني العام الماضي إلى 80 مليار جنيه إسترليني ، لكن الرقم النهائي لا يزال غير مؤكد للغاية.
مسألة أخرى أبرزتها اللجنة هي أن عقود البناء في HS2 “غير مقبولة للمحفظة العامة”. على الرغم من أن HS2 يحاول إعادة التفاوض على العقود لجعلها أفضل قيمة مقابل المال ، إلا أن هناك حافزًا كبيرًا على الموافقة على المقاولين. هناك أيضًا خطر من أن المقاولين الرئيسيين ينقلون أي عواقب مالية أسفل سلسلة التوريد إلى الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم الذين قد يجدون صعوبة في امتصاص مثل هذه التغييرات.
لا توجد خطة حتى الآن عن نفق وتصميم محطة Euston الموسعة ، وهي محطة الخط الرئيسية في وسط لندن. على الرغم من أن تمويل القطاع الخاص يجري مناقشته لتمويل العمل في أوستون ، إلا أن النواب قالوا إنه من غير الواضح ما إذا كان هذا ممكنًا. في غضون ذلك ، سيستمر الشركات المحلية والمقيمين والركاب في مواجهة اضطراب كبير في المحطة لسنوات عديدة قادمة.
على الرغم من أن وزارة النقل و HS2 Ltd قد قالوا مرارًا وتكرارًا إنهم يتعلمون دروسًا بعد الانتقادات السابقة ، إلا أنه لا يوجد أدلة قليلة على أن الدروس قد تم تطبيقها بفعالية وأن الأخطاء التي تم تجنبها ، مما يشير إلى أن توصيات اللجنة السابقة قد تم تجاهلها.
قال HS2 Ltd: “يتفق مارك وايلد ، الرئيس التنفيذي الجديد لدينا ، مع استنتاج اللجنة بأنه كان هناك فشل في إدارة تكلفة وجدول HS2. إنه يتخذ إجراءات حاسمة لاستعادة المشروع على المسار الصحيح بأقل تكلفة ممكنة. “
قالت وزارة النقل: “إن تكاليف التسلق المستمر لـ HS2 غير مقبولة تمامًا. هذا هو السبب في أن الحكومة تصرفت بسرعة من أجل السيطرة على المشروع من خلال إدخال قيادة جديدة إلى HS2 Ltd ، وتوجيه الشركة إلى البدء في إعادة تعيين الثقافة والجدول الزمني والتكاليف وإعادة الرقابة الوزارية القوية.
وأضاف: “تعمل HS2 Ltd مع سلسلة التوريد الخاصة بها لإعادة ضبط البرنامج وتقديم السكك الحديدية بأمان وبأقل تكلفة معقولة.”
