تحظى صناعة الطيران في تركيا بنمو متسارع حيث يستفيد الخطوط الجوية والمطارات من سنوات الاستثمار والرهان على أن السفر الدولي سيعود بسرعة أكبر من المتوقع منافسيها. حيث قامت الخطوط الجوية الرئيسية في البلاد – شركتا الطيران التركية وبيجاسوس للطيران رخيصة التكلفة – بنقل 115 مليون مسافر العام الماضي، بزيادة قدرها 10 في المائة عن عام 2019، عام الجائحة. وتظل حركة المسافرين جوًا عالمية محتملة فقط إلى أن تتجاوز مستويات ما قبل الجائحة هذا العام، وفقًا لمجموعة العمل مجلس المطارات الدولي. مطار إسطنبول كان الأكثر ازدحامًا في المنطقة من حيث أعداد الرحلات الجوية العام الماضي، وفقًا لشركة البيانات OAG، بينما كانت الخطوط الجوية التركية الأكثر ازدحامًا بعد مجموعة ريانير وإيزي جيت. منافسة بشكل سريع لقطاع الطيران في تركيا مقارنة بالمنافسين، أدت إلى تحول البلاد إلى لاعب مهيمن في السوق الأوروبية. يأتي هذا النمو نتيجة للاستثمارات التي قامت بها خطوط الطيران والمطارات في تحسين البنية التحتية والأسطول، وكانت سريعة في استعادة القدرة بعد الجائحة. وقد قام قطاع السياحة النشيط في تركيا بتقديم دفعة إضافية لهذا النمو.
يقع مطار اسطنبول في قلب صناعة الطيران في تركيا، فهو مركز عبور دولي بتكلفة 11 مليار دولار، تم افتتاحه في عام 2019، ويتميز بمبنى مدرجي كبير، يتسع لحوالي 200 ملعب كرة قدم. مرّ من خلال إسطنبول العام الماضي 76 مليون مسافر، قليلاً أقل من 79 مليون في هيثرو. كان هذا المشروع، الذي تولاه زعيم تركيا القوي رجب طيب أردوغان، مثيرًا للجدل من حيث البيئة، ولكنه كان ركيزة لمحاولة شركة الطيران التركية المدعومة من الدولة لتوسيع نطاقها الدولي. تعزى زيادة الخطوط الجوية التركية إلى زيادة كيلومترات المقاعد المتوفرة، وهو مؤشر رئيسي في الصناعة للقدرة، بحوالي 25 في المئة العام الماضي مقارنة بعام 2019 مع توسيع خريطة الطرق وأسطول الطائرات. على الجانب الآخر، زادت بيجاسوس من قدرتها بالمثل على الرغم من الجائحة من خلال بناء أسطولها.
كانت الاستثمارات في قطاع الطيران التركي لا تقتصر على مطارها المميز في إسطنبول، أكبر مدينة في البلاد. تم افتتاح مدرج ثاني مؤخرًا في مطار صبيحة جوكجين في إسطنبول، بينما تجري التوسعات في العاصمة أنقرة ونقطة جذب السياح أنطاليا. ذكر سيركان كابتان، الرئيس التنفيذي لشركة TAV، التي تدير عدة مطارات كبيرة في تركيا، أن المجموعة كانت “تضع الأسس للنمو” من خلال “برنامج استثماري مستمر” امتد عبر الجائحة. كما كانت القطاعات السياحية البارزة في تركيا عاملاً محفزًا لقطاع الطيران. من المتوقع أن تبلغ إيرادات السياحة، التي بلغت 54 مليار دولار العام الماضي، 60 مليار دولار في عام 2024، مع زيادة قوية في أعداد الزوار الأجانب بفضل تراجع العملة. بالإضافة إلى ذلك، كان هبوط الليرة التركية بنسبة 80 في المئة مقابل الدولار على مدى السنوات الخمس الماضية أيضًا مساعدًا للخطوط الجوية التركية، حيث تولد نسبة كبيرة من الإيرادات بالعملات الأجنبية.
على الرغم من ذلك، فإن أزمة النزيف الطويلة في تركيا قد زادت تكاليف الخطوط الجوية والمطارات خارج الوقود، التي يتم دفعها في العملة المحلية. على سبيل المثال، ارتفعت تكاليف العمالة بشكل كبير في السنوات الأخيرة بسبب زيادة حادة في الحد الأدنى للأجور من قبل حكومة أردوغان. كما أن الصراع الحاد بين تركيا وإسرائيل بشأن هجومها على غزة وعدم الاستقرار في جميع أنحاء المنطقة قد أثّر على الطيران التركي. وقد قامت كل من الخطوط التركية وبيجاسوس بتعليق الرحلات إلى إسرائيل، التي كانت تعد وجهة شعبية. على الرغم من المخاوف الجيوسياسية، ترقبت الشركات الطيران الأوروبية بقلق متزايد نمو النطاق التركي والخطوط الجوية في الخليج التي تربط بين الشرق والغرب عبر توقف في الطرق. تخضع الشركات الطيران العاملة في الاتحاد الأوروبي لأصار صارمة للبيئة، حيث تفرض بروكسل رسومًا على الشركات التي تلوث من خلال نظام التجارة بالانبعاثات، وتخطط أيضًا لتقديم تفويض لطلب من الشركات الطيران استخدام وقود أنظف لكنه أكثر تكلفة. تشكو شركات الطيران الأوروبية من خطر حدوث “تسرب كربوني” إذا كان من الأرخص كسر الرحلة في إسطنبول أو دبي بدلاً من الطيران من نقطة إلى نقطة على شركة طيران أوروبية تدفع ضرائب بيئية أعلى.
