فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
عندما صادف مهندس Hyundai Motor Sungjin Choi كومة من بطاريات EV المهجورة والتآكل في Scrapyard في عام 2017 ، ترك المشهد انطباعًا دائمًا.
سواء كانت خاطئة أو تالفة في حادث ، تم تجاهل البطاريات على الرغم من أنها الجزء الأكثر قيمة من EV.
توقعًا لحجم القضية ، جلب تشوي مخاوفه إلى Sanguk Lee في قسم الطاقة الجديد التابع لشركة Carmaker. يقول لي: “كانت تلك اللحظة دعوة للاستيقاظ لنا”. “في ذلك الوقت ، كان عدد قليل جدًا من الأشخاص في كوريا الجنوبية – وحتى على الصعيد العالمي – يفكرون في كيفية إصلاح بطاريات EV أو إعادة استخدامها أو إعادة تصنيعها.” في صناعة السيارات “يتم أخذ خدمات الإصلاح أمرا مفروغا منه ، ولكن في صناعة EV لم يكن الأمر كذلك في ذلك الوقت”.
ذهب الزوج إلى العثور على Poen ، التي تم وضعها في المركز 43 في تصنيف شركات Asia-Pacific 2025 قدم/Statista.
في عام 2017 ، بلغ عدد مبيعات EV العالمية مئات الآلاف ؛ في العام الماضي ، تجاوز هذا الرقم 17 مليون.
بعد قضاء ما يزيد قليلاً عن عام في حاضنة بدء Hyundai ، تم إطلاق Poen في عام 2020.
ومنذ ذلك الحين ، حصلت على 33.7 مليون دولار في تمويل من شركات رأس المال الاستثماري المحلي والمستثمرين المؤسسيين ، بالإضافة إلى دعم الأبحاث والتطوير الحكومية.
إن الأعمال الأساسية للشركة هي تجديد بطاريات EV التالفة لإعادة بيعها-وهي عملية تستلزم تفكيك حزم البطارية المستخدمة ، وتحديد أي خلايا معيب واستبدالها ، وإعادة تجميع الحزم للبيع كوحدات مسبقة المملوكة.
يقول لي: “تكلف حزمنا المعاد تصنيعها حوالي ثلث سعر بطارية جديدة”. في كوريا الجنوبية ، تبلغ تكلفة حزم بطاريات Poen ما بين 10،000 إلى 15000 دولار.
في الوقت الحاضر ، يعمل Poen بشكل أساسي مع بطاريات NCM Lithium-ion (التي تحتوي على الليثيوم والنيكل والكوبالت والمنغنيز) من Hyundai و Kia ، لكن تقنية الشركة قابلة للتكيف مع أي كيمياء بطارية. لقد وجدت أنه يمكن إعادة استخدام حوالي 80 في المائة من حزم البطارية التي تتلقاها – “تُعرف 20 في المائة من المتبقية لتطبيقات الطاقة البديلة أو إرسالها لإعادة التدوير”.
قامت Poen حتى الآن ببيع 3000 وحدة بطارية تم تجديدها ، وتقدم قسم الاختبارات والتشخيصات الخاصة بها بعضًا من أكبر الشركات المصنعة للبطاريات EV في العالم ، بما في ذلك CATL الصينية و SK في كوريا الجنوبية.
يقول باتريك لي ، من منصة حاضنة Zero1ne Ventures في Hyundai ، إنه “قد يكون من الصعب للغاية على الشركات الناشئة تلبية توحيد شركات صناعة السيارات الكبيرة. هذا شيء يقوم به Poen بشكل جيد”.
منذ الخروج من حاضنة Hyundai ، نمت Poen لتصبح واحدة من أبرز الشركات الناشئة في كوريا الجنوبية. دفع معدل النمو السنوي للشركة (CAGR) البالغ 150 في المائة بين عامي 2020 و 2023 إجمالي إيراداتها إلى 9 ملايين دولار في عام 2023 ، ويستهدف 100 مليون دولار بحلول عام 2028.
مع 28 مليون دولار تم جمعها في جولتها الثانية من تمويلها من VCs المحلية والمستثمرين المؤسسيين ، بما في ذلك البنك الصناعي في كوريا ، يتوسع Poen الآن في الخارج – يشرف لي على بناء مرافق تصنيع جديدة في ألمانيا والولايات المتحدة. من خلال فتح أسواق جديدة ، يهدف Poen إلى التنويع إلى ما وراء كوريا الجنوبية ، حيث انخفضت مبيعات EV لمدة عامين متتاليين. تعهدت الحكومة مؤخرًا بمبلغ مليار دولار لتحفيز الطلب المحلي EV ، بما في ذلك إعانات المستهلكين ودرس الطرق السفلي.
لكن بيانات المبيعات الحديثة تشير أيضًا إلى توقعات صعبة لكل من أوروبا والولايات المتحدة ، في حين أبلغت Hyundai انخفاضًا في مبيعات EV العالمية العام الماضي. إن الوتيرة السريعة للتنمية التكنولوجية في قطاعات EV والبطاريات في الصين تعني أن ظروف السوق تتحول بسرعة وانخفضت الأسعار بشكل حاد ، مما يثبت تحديًا لمثليي السيارات الراسخين في أماكن أخرى.
يقول لي: “تركز شركات صناعة السيارات بشكل متزايد على سلسلة التوريد الدائرية ، ويمكننا المساعدة في تقليل التكاليف مع تقليل النفايات الخطرة. في حين أن أسعار EV والبطاريات تنخفض ، لا سيما بسبب المنافسة من الصين ، ستكون الإصلاحات ضرورية دائمًا”. “لقد درست الهندسة الميكانيكية ، وأنا أعلم أنه لا يوجد آلة بدون درجة من الاضطراب. نستهدف تلك النسبة المئوية من اضطرابات البطارية.”
توفر أرقام مبيعات EV الحالية مؤشرًا على آفاق سوق Poen. ومع ذلك ، في رحيل عن النهج النموذجي لمستثمري VC ، فإن Tae Hong Park ، في SV SV's Korea ، ينظر إلى الخلف-حتى عام 2021. [EV] المبيعات من 2021 أو 2022 فصاعدا.
كوريا الجنوبية هي موطن لـ 91 شركة عالية النمو بشكل عام ، حيث تشارك المركز الثاني في القائمة مع اليابان. تشمل الشركات الكورية الجنوبية الأخرى البارزة شركة المكتبة ، وهي شركة عالمية للمحتوى المباشر بنسبة 404 في المائة ، وحصلت على المرتبة الرابعة في القائمة ، ومصنع العادة ، وهي شركة للخدمات المالية Fintech والتي تبلغ 327 في المائة ، وهي في المرتبة الخامسة.
