إن الاضطرابات التي تسببها سياسات دونالد ترامب التجارية قد تحسنت صناعة السيارات بأكملها باستثناء لاعب أصغر: رينو فرنسا.
بعد أن خرج من تحول مدته خمس سنوات في عهد رئيس Luca de Meo ومع أي مبيعات أمريكية بالكاد ، يتم عزل رينو-على الأقل في الوقت الحالي-من تعريفة ترامب البالغة 25 في المائة التي فرضها ترامب على جميع المركبات المستوردة إلى الولايات المتحدة.
وقال دي ميو في مقابلة أجريت قبل الإعلان عن تعريفة الرئيس الأمريكية: “كان لدي الكثير من البؤس كرئيس تنفيذي رينو في السنوات الأربع الماضية ، لكن على الأقل ، في هذه الحالة ، لا يجب أن أكون أول من يقلق”.
ومع ذلك ، يقول المحللون والمطلعون على الشركة إن تباطؤ السوق الأوسع الناجم عن الفوضى التعريفية قد تؤذي خطط De Meo لزيادة توسيع نطاق حصتها في السيارات الكهربائية وكذلك الهجينة.
وقالت إحدى الشركات الداخلية: “في العاصفة ، نحن في حالة جيدة ، لكننا سنرى كيف يبدو القارب بعد ذلك. العاصفة صعبة”.
تعطلت تعريفة ترامب الكاسحة على المركبات ومكونات السيارات من سلاسل التوريد ، مما أدى إلى إضرار العديد من اللاعبين الكبار بما في ذلك تويوتا وفولكس واجن وجنرال موتورز و هيونداي.
وقال ستيفن ريتمان ، المحلل في بيرنشتاين ، إن رينو كان من بين أفضل المعزول من عدم اليقين في التعريفة الجمركية ، على الرغم من أن هذا لن يكون هو الحال في “انهيار السوق المعمم”.
تحت قيادة De Meo ، عززت Renault هيكل التكلفة ونماذجها المجددة ، بمساعدة مدير هندسة PSA السابق Gilles Le Borgne.
احتفظت Renault بقدرة التصنيع الإجمالية والبصمة الجغرافية على نطاق أصغر مقارنة ببعض شركات صناعة السيارات الأخرى ، مما ينتج عنه عدد أقل من السيارات على هوامش أعلى. لقد تم التحقق من صحة هذا في وقت تم فيه ضرب منافسيه الأوروبيين الأكبر من Stellantis و VW من خلال الضغوط في الصين والولايات المتحدة.
ومع ذلك ، على الرغم من وجود مبيعات قريبة من الصفر في الولايات المتحدة ، لم يكن رينو محصنًا ضد المخاوف بشأن التباطؤ العالمي وتأثير التعريفة على الطلب على السيارات ، حيث انخفض سعر سهمه بنسبة 9 في المائة منذ إعلان ترامب التعريفات.
بعد أن أكملت إعادة هيكلةها ، يريد De Meo زيادة حصة EV من مبيعات Renault من حوالي 12 في المائة إلى 20 في المائة ، مع إغلاق الفجوة مع Toyota في السوق الهجينة الأوروبية. يمتلك صانع السيارات الياباني حصة سوقية بنسبة 48 في المائة في المنطقة ، مقارنة بنسبة 20 في المائة من رينو.
وقال دي ميو: “طموحي هو التأكد من أن رينو يمكن أن يلعب في نهائيات دوري أبطال أوروبا ، لأنني أعتقد أن لدينا القدرة ولدينا الموارد” ، في إشارة إلى مسابقة كرة القدم في أوروبا.
كما أعادت صياغة تحالفها لمدة 25 عامًا مع نيسان في عام 2023 ، وهي في طريقها إلى تقليل حصتها في شريكها الياباني المضطرب ، مرة واحدة بنسبة 43 في المائة ، إلى 10 في المائة. تمتلك حاليًا 36 في المائة ، بما في ذلك حصة 18.7 في المائة التي تم عقدها في صندوق فرنسي تريد تفريغها.
قال أحد المصرفيين إلى القطاع إنه لا يتوقع أن يتسرع رينو في بيع الحصة ، خاصة بعد أن انهارت محادثات الاندماج بين نيسان وهوندا. انخفض سعر سهم نيسان بنسبة 35 في المائة هذا العام تحت تهديد التعريفات ، مما جعل البيع غير جذاب.
ولكن على الرغم من عزلها من الولايات المتحدة ، فإن مراقبي الصناعة يتساءلون عن المدة التي يمكن أن تتحدى فيها الانخفاض في الطلب على المركبات الجديدة في أوروبا ، وهي منطقة تمثل ثلثي المبيعات.
في حين أنه “لقد كان تحولًا رائعًا ومتعدد السنوات. من الخسارة إلى هامش 7.5 في المائة ، فإن هذا الجزء من القصة قد أدار مساره” ، قال فيليب هوتشوا ، المحلل في Jefferies ، في مقطع فيديو للعملاء حيث خفضت الوساطة تصنيفها على Renault من Buy.
يرجع De Meo إلى تحديد استراتيجية نمو جديدة هذا العام من المحتمل أن تركز على الاستثمار في التكنولوجيا والابتكار وتوسيع أعمال Renault إلى مجالات “مجاورة” للسيارات ، مثل البرمجيات والتمويل.
تميل الشركة أيضًا إلى شراكات للتعويض عن نقص الحجم. لمعالجة المنافسة المتزايدة في الصين ، عقدت رينو شراكة مع Geely في شركة محرك الاحتراق ولديها تعاون في كوريا الجنوبية والبرازيل.
لكن مفتاح النمو المستقبلي هو تحسين مبيعات مجموعة EV. كانت نتائج رينو القوية مدفوعة بمبيعات وهامشات قوية من العلامة التجارية منخفضة التكلفة ، إلى حد كبير من العلامة التجارية لمحرك الاحتراق ؛ كما ارتفعت المبيعات الهجينة بنسبة 45 في المائة العام الماضي لتشكيل ربع المبيعات – ومع ذلك ، فإن سياراتها الكهربائية بالكامل تباع بشكل سيء العام الماضي.
انخفضت مبيعات EV حوالي 20 في المائة لتشكيل 9 في المائة فقط من إجمالي المجموعة حيث تم سحب النماذج القديمة قبل إطلاق نماذج جديدة مثل R5.
جاء ذلك كجزء من تباطؤ أوسع في السوق الأوروبية ، والذي يظهر الآن علامات على الانتعاش. في الشهرين الأولين من العام ، ارتفعت مبيعات سيارات البطاريات بنسبة 28 في المائة عن العام السابق ، حيث حصلت على 15 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة ، وفقًا لما ذكرته ACEA ، مجموعة الصناعة.
في زيارة مؤخراً لمصنع الشركة في دواي ، شمال فرنسا ، التي ركزت الآن فقط على النماذج الكهربائية ، قالت دي ميو إنها “قلب المعركة” لمستقبل صانع السيارات.
سوف يضخ المصنع نماذج من التكنولوجيا الإلكترونية R5 الجديدة أثناء إطلاقها في جميع أنحاء أوروبا في الأشهر المقبلة. تخطط رينو أيضًا إلى EV جديد من Dacia ونسخة أكثر بأسعار معقولة من R5.
إن R5 هي السيارة الفرنسية العاشرة الأكثر إضاءة في الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، وأشار المحللون في HSBC إلى أن الشركة لديها أوامر قوية من الإطلاق في نهاية عام 2024.
ولكن مع وجود محفظة منتجات جديدة ، يجب على صانع السيارات مواصلة إقناع العملاء بشراء نطاقاتها الكهربائية الجديدة ، وهي مهمة أصبحت أكثر صعوبة مع تعريفة التعريفات التي من المتوقع أن تبطئ الاقتصاد العالمي وزيادة أسعار المركبات.
وقال دي ميو في دواي: “نحن بحاجة إلى أن نرى الأوروبيين أكثر مقتنعا قليلاً بفكرة شراء المزيد من السيارات الكهربائية”. “لكننا نلعب للفوز ، لا نخسر”.
