فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
حث رئيس جاتويك الحكومة على تسريع الموافقة على المدرج الثاني المقترح ، لكنه حذر من أنها لا تستطيع الامتثال الكامل لمطالب مفتشية التخطيط للتغييرات في مقترحاتها.
وقال ستيوارت وينجيت إنه يأمل أن تسمح خطط التوسع المنقحة في المطار ، التي نشرتها هيئة التخطيط يوم الجمعة ، للوزراء “طريقًا سيمكنهم من منحنا الموافقة النهائية” قبل الموعد النهائي في أكتوبر.
انخفض الطلب من مطالب المفتشين الكاملة بشأن الضوضاء والاستخدام العام. ومع ذلك ، أخبر Wingate The Financial Times أن الطلب سيسمح للمطار بالاستثمار بثقة مع التعامل مع المخاوف التي أثارها المخططون.
وقال: “يجب أن تكون لديك ثقة ، قبل أن تستثمر الاستثمار ، بحيث يمكنك إخراج الأداة من الاستثمار”.
بعد الموافقة مؤقتا على المشروع في وقت سابق من هذا العام ، حدد الوزراء مهلة أكتوبر لاتخاذ قرار نهائي.
لكن وينجيت قال: “بصراحة ، لا نعتقد أنه يجب علينا الانتظار حتى شهر أكتوبر … نعتقد أنه يجب أن يكونوا قادرين على اتخاذ قرار قبل الموعد النهائي في أكتوبر.”
قالت وزيرة النقل هايدي ألكساندر في فبراير إنها “تفكر” في الموافقة على مدرج ثانٍ ، ولكن فقط إذا وافق جاتويك على تغيير خطته عن طريق إضافة أهداف أكثر صرامة للوصول إلى الموقع عن طريق وسائل النقل العام وتخفيف الضوضاء.
وقال وينجيت إن خطة ترقية ثاني أكبر مطار في المملكة المتحدة ، التي تم نشرها يوم الجمعة ، ستتعامل مع المخاوف بشأن النقل والضوضاء.
سيوسع مشروع 2.2 مليار جنيه إسترليني من خلال نقل شريط الهبوط في حالات الطوارئ في جاتويك على بعد 12 مترًا إلى الشمال. إن نقله سيضع مساحة كافية بين الممرات المعاد تشكيلها حتى يتمكن كلاهما من العمل في نفس الوقت.
يمكن أن تقلع الرحلات الأولى في نهاية العقد ، وسيتمكن Gatwick الموسع من التعامل مع ما يصل إلى 75 مليون مسافر سنويًا بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين ، ارتفاعًا من الرقم القياسي 46.5 مليون في عام 2019.
أوصى مفتش التخطيط برفض اقتراح جاتويك الأصلي ، لكن ، على نحو غير عادي ، قال إنه سيوافق على إجراء تغييرات.
طالبت الوكالة ، المسؤولة عن القرارات المتعلقة بتخطيط استخدام الأراضي ، في فبراير / شباط أن يتبنى المطار هدفًا ملزمًا قانونيًا يبلغ 54 في المائة من الركاب الذين يصلون سنويًا عن طريق وسائل النقل العام.
قبلت جاتويك هذا الهدف ولكنه لا يريد أن يكون ملزماً لأن المطار نفسه ليس لديه سيطرة ضئيلة على شبكة النقل العام. بدلاً من ذلك ، اقترح مخططًا يتم تطبيقه إذا لم يتم تلبية العتبة.
هذا من شأنه أن يوقفه باستخدام المدرج الثاني ، إذا ارتفع عدد المركبات التي تسافر إلى المطار فوق 24 مليون سنويًا ، حتى تم الانتهاء من ترقيات الطرق.
قال المطار إنه سيقدم أموالًا أكثر مما اقترح في الأصل عزل المنازل ضد ضوضاء الطائرات ، لكن هذا لا يزال أقل من المفتش المطلوب.
كما وافق على انخفاض في حجم منطقة “كفاف الضوضاء” التي تتأثر بضوضاء الطائرات من 135 إلى 125 كيلومتر مربع ، في انتظار “توضيح الأدلة والمأساس المنطقي. لهذا الغرض”.
وقال وينجيت إن المطار كان قلقًا من أن مساحة أصغر يمكن أن تحد من النمو في الرحلات الطويلة.
دعم الوزراء توسع المطار في جميع أنحاء لندن كجزء من خطة أوسع لتشجيع النمو ، لكن المجموعات البيئية تقول إن الخطط لا تتوافق مع هدف صافي انبعاثات صافي الصفر في المملكة المتحدة.
وافقت الحكومة على توسيع مطارات مدينة لندن ولوتون ، وحثت هيثرو على تقديم خططها للمدرج الثالث.
وقالت وزارة النقل: “لقد استجاب جاتويك لرسالة وزير الخارجية” الموافقة على “، ويتم نشر هذا الاستجابة على موقع مخطط التخطيط. سيتم إطلاق استشارة تمنح جميع الأطراف المهتمة فرصة للتعليق قريبًا.”
“الموعد النهائي لقرار نهائي لا يزال 27 أكتوبر.”
