يختار رولا خلف، رئيسة تحرير الـ FT، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. ومن بين هذه القصص، أشارت إلى تصريح إيلون ماسك بأن قيمة تسلا قد تصل إلى 5 تريليون دولار مع نهجها نحو القيادة الآلية والذكاء الاصطناعي. وعلى الرغم من تراجع أسهم الشركة بأكثر من 10 في المئة خلال الأسبوع الماضي بعد أن خيبت فعاليتها للروبوتاكس المستثمرين، فإن هذا النوع من السيارات ذات القدرة الذاتية الكاملة يبدو غير مقنع من الناحية الاقتصادية حتى الآن.
على الرغم من ذلك، تتداول أسهم تسلا بمعدل 80 مرة على الربحية المستقبلية – على ثمن عالٍ بالمقارنة مع الشركات النظيرة في العالم. وهذا يعكس الآمال في أن إنفاقها الكبير على الذكاء الاصطناعي سيجعلها من المستفيدين الرئيسيين من التحول إلى السيارات ذات القيادة الآلية الكاملة وأن هذا التحول سيحدث بسرعة. ولكن العائد سيأخذ وقتًا أطول مما كان متوقعًا، مع الفوائد المنتشرة على مجموعة واسعة من الصناعات والشركات.
تشير النقود النقدية إلى أن روبوتاكس لديها القدرة على التحول – في حال أصبحت شائعة. ولكي يحدث ذلك، يجب أن يأتي التصنيع الضخم والتجاريأولاً، مما يعني الكثير من السنوات الأخرى للتطوير والاختبار. وقد يتطلب الأمر أيضًا نهجًا جديدًا تمامًا لتصنيع السيارات.
رغم سلبية النقاد حول مدى سرعة وصول سيارات تسلا الذاتية القيادة الموعودة التي تكلف أقل من 30 ألف دولار وأقل من سيارتها الأرخص من طراز Model 3 إلى الأسواق، إلا أن الواقع يظهر أن استغرق شركة التكنولوجيا الصينية بايدو سبع سنوات من التطوير واختبار الطرق وستة أجيال من روبوتاكس حتى جعلت موديلها الأحدث يقترب من 28,500 دولار.
على الرغم من الإنجازات الرائعة في تقدم السيارات الكهربائية والوظائف الذاتية القيادة، بقي هناك مجالات كبيرة في التقنية الفتية، خاصة فيما يتعلق بالسلامة والتنظيم. ونظرًا إلى كل هذه العوامل الموجودة حاليًا، من المرجح أن يبقى تبني روبوتاكس في الحياة اليومية بطيئًا وحذرًا. وهذا المسار هو تلك الذي يجب على المستثمرين اتباعه.
