فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
بلغت مبيعات BYD السنوية 100 مليار دولار لأول مرة ، حيث يهيمن بطل السيارات الكهربائي في الصين على سوقها المحلي ويضغط على التوسع في الخارج.
وقالت BYD ومقرها شنتشن إن الإيرادات ارتفعت بنسبة 29 في المائة إلى 777 مليار يوان (107 مليار دولار) العام الماضي ، متجاوزًا توقعات RMB766Bn من قبل المحللين ، على خلفية الطلب القوي على الهجينة المكوّنة. ارتفع صافي الدخل في المجموعة بنسبة 34 في المائة إلى 40 مليار يوان من العام الماضي.
على عكس منافستها في الولايات المتحدة Tesla ، التي تبيع فقط سيارات كهربائية بالكامل وأبلغت عن إيراداتها 98 مليار دولار العام الماضي ، استفاد BYD من الطلب الذي تم الانتعاش في الصين على السيارات الهجينة.
في أعقاب حرب أسعار مدتها سنوات في الصين ، أكبر سوق EV في العالم ، بدأت BYD أيضًا في التحول من استراتيجية تسعير عدوانية تم تصميمها للفوز بحصة السوق لتركز على محاولة تعزيز ربحتها.
وقالت سيرينا شين ، محلل السيارات في S&P Global Mobility: “لقد ابتعدت اللاعبون الرئيسيون في السوق ، بما في ذلك BYD ، عن نهج” السعر مقابل الحجم “”. “بدلاً من ذلك ، يحاولون رفع أسعار التجزئة من خلال ابتكار وتحديث نماذجهم.”
تخلق النتائج لمدة 12 شهرًا رائعة للمجموعة الصينية ، التي سعت هذا العام إلى جعل تشكيلة الفريق أكثر جاذبية من خلال تقديم العديد من التقنيات الجديدة ، بما في ذلك ما يسمى نظام القيادة المتقدم للعين.
كشف المؤسس وانغ تشوانفو الأسبوع الماضي عن نظام شحن البطارية الذي قالت الشركة إنه سيسمح للعملاء بفرض رسوم على EVs في خمس دقائق ، مما يساعد على إرسال أسهمه إلى أعلى مستوى قياسي.
تراجعت الأسهم من أعلى مستوى في الأسبوع الماضي ، لكنها اكتسبت 91 في المائة خلال الـ 12 شهرًا الماضية. أغلقوا 3 في المائة بسعر 403.40 دولار هونج كونج يوم الاثنين.
على النقيض من ذلك ، انخفضت الأسهم في Tesla ، التي لم تصل إلى معلم الإيرادات السنوي بقيمة 100 مليار دولار ، بنسبة 32 في المائة هذا العام بعد أن حقق مستوى قياسيًا في ديسمبر بعد فوز دونالد ترامب في الانتخابات.
كما يدفع BYD إلى الأمام بتوسع عدواني خارج الصين ، ويراهن على أنه يمكن أن يقوض صانعي السيارات القديمة مثل فولكس واجن وتويوتا في أسواق من أوروبا إلى جنوب شرق آسيا.
في الشهر الماضي ، جمعت BYD ، التي اجتازت مبيعاتها في الخارج 400000 سيارة من إجمالي أكثر من 4 ملايين ، ما يقرب من 6 مليارات دولار لتمويل نموها خارج الصين. فتحت المجموعة ، التي شكلت حوالي 16 في المائة من جميع السيارات التي تم تصديرها من الصين في يناير وفبراير ، مصانع في تايلاند وأوزبكستان في يوليو الماضي.
BYD في طليعة طفرة في صادرات التكنولوجيا النظيفة الصينية. بالإضافة إلى السيارات ، تنتج الشركة مجموعة من التقنيات المتعلقة بالطاقة ، بما في ذلك بطاريات الليثيوم لتخزين الطاقة على نطاق واسع والوحدات الشمسية.
أثار صعود الشركة مخاوف بين صانعي السيارات والحكومات الغربية حول التقدم الذي قدمته الصين في تكنولوجيا البطارية. فرض الاتحاد الأوروبي العام الماضي تعريفة شديدة الانحدار على السيارات الكهربائية الصينية ، وهي خطوة أعقبت تحقيقًا من قبل الكتلة إلى بكين التي تزعم أنها تقدم الدعم غير العادل للصناعة.
أثارت طموحات BYD الدولية أيضًا أسئلة حول كيفية التعامل مع المعايير الأكثر صعوبة في العمالة والبيئية. تأخر تطورها البالغ 1 مليار دولار في البرازيل في ديسمبر عندما أوقفت السلطات البناء على العمال الذين يخضعون لظروف “العبودية”.
أطلقت BYD لاحقًا مقاولًا صينيًا وقال إنه “لا يتسامح مطلقًا” لعدم احترام القوانين المحلية والكرامة الإنسانية.
