رويلا خلف، رئيس تحرير الـ “إف تي”، تختار قصصها المفضلة في هذا النشرة الأسبوعية. يعتبر من الصعب تصديق أن أي شيء يمكن أن يجعل إيلون ماسك يصمت. لكن عندما تم الإعلان عن أن رئيس شركة بوينغ المنتهية ولايته ديف كالهون حصل على زيادة بنسبة 45 في المئة في إجمالي راتبه العام الماضي، لم يستطع رئيس تسلا إلا أن يرد على منصته للتواصل الاجتماعي بحرف التعجب. ماسك فقد حقوقه في حزمة مدفوعة بالأسهم بقيمة 56 مليار دولار في وقت سابق هذا العام.
كالهون تولى منصب الرئيس التنفيذي في عام 2020 عقب وقوع حادثين مميتين كشفا عن عيوب خطيرة في ثقافة السلامة والعمليات في الشركة. وعلى الرغم من التأكيدات المتكررة بأن بوينغ كانت تعمل على تصحيح العادة القديمة السيئة للتركيز على العوائد المالية على حساب الخبرة الهندسية، إلا أن قراءة وثيقة تفويضية نُشرت هذا الشهر تظهر كيف لم يتم تحقيق الكثير على الأقل فيما يتعلق بالحوافز السنوية. لقد استغرقت حادثة طيران الاسكا آيرلاينز لتجعل مجلس الإدارة يعيد التفكير في هذا النهج.
بالنسبة لكالهون، يبدو الرقم الرئيسي لحزمة أجره لعام 2023 أكثر سخونة بكثير مما كان عليه في الواقع. من الناحية النقدية، حصل رئيس بوينغ على 5 ملايين دولار كراتب مقابل 7 ملايين دولار في 2022، حسبما أعلنت الشركة. وعلى الرغم من ذلك، تلقى 30 مليون دولار في جوائز أسهم العام الماضي، مقابل 8.5 مليون دولار في 2022. استلمت هذه الجوائز على الرغم من انخفاض حاد في سعر السهم منذ حادث طيران الاسكا آيرلاينز في يناير.
تبين أن بوينغ لا تستند إلى شركات الولايات المتحدة الكبيرة الأخرى مثل إكسون موبيل لمعايرة أجور المدير التنفيذي. والأسبوع الماضي، كشفت إكسون عن أن مديرها التنفيذي، دارين وودز، حصل على جورة تعويضية بقيمة 36.9 مليون دولار العام الماضي، وهو أكثر بقليل من كالهون وتقريباً أربع مرات أكثر من رؤساء شيل وبي بي. لكن وودز أشرف على ثاني أكثر سنة ربحية للشركة. هذا ليس الحال عند بوينغ.
يجب على المستثمرين التفكير مرتين قبل الموافقة على حزم تعويض المديرين التنفيذيين لعام 2023 في اجتماع الجمعية العامة الشهر المقبل.
