روالا خلف، رئيس تحرير صحيفة فاينانشيال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. تسعى فرنسا للحصول على “مرونة” في قوانين أصعب لانبعاثات السيارات في العام المقبل الذي قد يعني مليارات اليورو من الغرامات لشركات السيارات الأوروبية التي تعاني بالفعل من تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية. أعرب أنطوان آرماند، وزير الاقتصاد الفرنسي المعين حديثًا، يوم الثلاثاء عن أن الفرنسيين يجرون محادثات مع الشركاء الأوروبيين لمعرفة ما يمكن فعله بشأن معايير انبعاثات الكربون لعام 2025 في الاتحاد الأوروبي، والتي ستفرض حدودًا على مقدار ما يمكن أن تنبعثه أسطول السيارات الخاص بالشركة.
واعتبر آرماند أن هذه القواعد ستضر بشركات مثل رينو الفرنسية، وستلانتيس صاحبة شركة بيجو، وشركة فولكس فاجن الألمانية بأكثر من 10 مليارات يورو في حال عدم قدرتهم على زيادة بشكل كبير نسبة السيارات المدعومة بالبطارية التي يبيعونها، أو التخلص من المحركات التقليدية بشكل أكبر. وأضاف أن “لا يمكنني أن أفهم لماذا يجب أن تكون هناك عقوبات عندما تم إجراء جهود ضخمة في الاستثمار”. وأشار آرماند إلى أنه من الضروري أن يتم التقيد بموعد نهاية عام 2035 في أوروبا لإنهاء مبيعات السيارات غير الكهربائية.
وقد طالبت الحكومة الإيطالية أيضًا بتقييم مراجعة الحظر الذي سيبدأ في عام 2035 مع رئيس الوزراء الإيطالي جيورجيا ميلوني وصفته بأنه “سياسة مدمرة”. وفي المعرض الباريسي، حذر أوليفر زيبس، الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، من أن حظر الاتحاد الأوروبي على المركبات التي تعمل بالاحتراق الداخلي ابتداءً من عام 2035 سيؤدي إلى “انكماش هائل للصناعة بأسرها”. وطالبت المجموعة الألمانية بالتحقيق المبكر في أهداف الاتحاد الأوروبي على المدى الطويل، ووصفتها بأنها “لم تعد واقعية بناءً على الديناميات السوقية الحالية”.
على الجانب الآخر، حذر رئيس شركة ستلانتيس كارلوس تافاريس يوم الاثنين من إضعاف قواعد الانبعاثات الكربونية، محذرًا من أن تأخير الانتقال إلى السيارات الكهربائية سيجلب تكاليف أعلى للصناعة التي تحتاج إلى الاستثمار في كل من المحركات التقليدية والسيارات العاملة بالبطارية. وتقضي قواعد عام 2025 بخفض انبعاثات الكربون للشركات عادة بنسبة 15 في المائة مقارنة بالقاعدة الأساسية في عام 2021.
حتى الآن، استمرت المفوضية الأوروبية في الوقوف بجانب الحدود بالإضافة إلى حظر محركات الاحتراق الداخلي الجديدة ابتداءً من عام 2035. وفي حدث غير علني في بروكسل الشهر الماضي، قالت المسؤولون إنه يجب على الاتحاد الأوروبي الالتزام بحدود انبعاثات المركبات من أجل توفير اليقين للمستثمرين. “أسوأ ما يمكننا فعله هو خلق مزيد من عدم اليقين والارتباك من خلال تغيير المراتب التي اتفقنا عليها مرة أخرى”، قال مسؤول أوروبي كبير. النقل هو القطاع الرئيسي الوحيد في الاتحاد الأوروبي حيث تكون الانبعاثات الآن أعلى مما كانت عليه في عام 1990.
