فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
مثل حفنة من الأظافر التي تم إلقاؤها في طريق مزدحم ، هنا تأتي تعريفة الرئيس ترامب العقابية. ضريبة بنسبة 25 في المائة على المركبات التي تم استيرادها إلى الولايات المتحدة من أي مكان آخر في العالم – مع استثناءات جزئية للمكسيك وكندا – ستجبر شركات مثل جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس وفولكس واجن وبي إم دبليو إلى أرنب هوب والرجوع والعكس.
في حين أن التعريفة المسطحة هي شيء بسيط للإعلان ، فإن سلاسل التوريد التلقائي معقدة. يتم استيراد ما يقرب من نصف المركبات الأمريكية ، محللون Bernstein. حتى أولئك الذين تم تجميعهم محليًا يحصلون على أكثر من 50 في المائة من مكوناتهم من خارج الولايات المتحدة ، وستخضع تلك الأجزاء للتعريفة الجمركية بموجب الخطط الحالية.
النتيجة: 440 مليار دولار من القيمة الخاضعة للضريبة ، والتعريفة المحتملة تستغرق 110 مليار دولار ، وهي حفرة حقيقية لقطاع مع هوامش التشغيل من 5 إلى 10 في المائة. ومع ذلك ، فإن بعض صانعي السيارات في وضع أفضل من الآخرين للتنقل في الاضطراب. يمكن أن تثبت ثلاثة أنواع من الشركات الفائزين النسبيين.
أولاً ، أولئك الذين ينتجون بالفعل سياراتهم في الولايات المتحدة. Elon Musk's Tesla Laps المنافسين هنا. بالإضافة إلى كونها مجمعة أمريكية ، تعتمد سياراتها أيضًا-إلى حد كبير-على الأجزاء المحلية. هذا ليس رافعة سهلة للآخرين لسحبها. في حين أن صانعي السيارات الأوروبيين والآسيويين سيسعون بلا شك إلى نقل أكبر قدر ممكن من إنتاجهم إلى الولايات المتحدة ، إلا أن هناك تراكبًا محدودًا في النظام. بناء سعة جديدة يستغرق وقتا والمال.
ثم هناك صانعي السيارات الذين يبيعون عدد قليل من السيارات أو لا توجد سيارات في الولايات المتحدة ، وبالتالي سيكونون في الغالب غير مؤلفين. ويشمل ذلك المصنعين الصينيين ورينو في أوروبا.
أخيرًا ، أولئك الذين سياراتهم باهظة الثمن بالفعل. فيراري ، على سبيل المثال ، قال بالفعل إنها سترفع الأسعار بنسبة تصل إلى 10 في المائة ولا تتوقع الكثير من الربح هذا العام. بعد كل شيء ، عندما يتفوق العملاء بالفعل على مئات الآلاف من الدولارات على سيارة-ويفخرون بالقيام بذلك-من غير المرجح أن تكبح علامة على حماسهم. قد يثبت فيراري أنه جيد فيبلن: واحد يحصل أكثر تطهيرًا لأنه يصبح أكثر تكلفة.
في الطرف الآخر من الطيف ، بطبيعة الحال ، من المحتمل أن يجد صانعي السيارات الذين يبيعون محركات الطابق السفلي المستورد في الطابق السفلي أن يأكلوا المزيد من التكلفة. خلاف ذلك ، فإن العملاء الذين يريدون ببساطة شيء يحصل عليهم من A إلى B قد يتخلىون عن عمليات شراء جديدة تمامًا.
من خلال الفضاء ، فإن الغرض من هذه التعريفات هو ثلاثة أضعاف: رفع بعض الإيرادات ، وتشجيع المزيد من التصنيع المحلي والاستفادة من صانعي السيارات المحليين على الأجنبيين. من غير المرجح أن تعمل كما هو مخطط لها. قد يصنع صانعي السيارات الأمريكيين سياراتهم محليًا أكثر مما يفعله الأوروبيون ، ولكنهم أيضًا أكثر تعرضًا للفوضى. قام ترامب بإعادة ترتيب الفائزين والخاسرين في تجارة السيارات – وإن كان ربما ليس كيف كان يقصد.
