إن عمق مشاركة الشركات اليابانية في صناعة السيارات في المكسيك مرئي في مصنع Ashimori Industry في حديقة صناعية شاسعة في ولاية Guanajuato ، على بعد 400 كيلومتر شمال غرب مدينة مكسيكو.

تميل مجموعة من العاملات معظمها في قبعات البيسبول والقفازات على محطات العمل في المصنع ، في قلب صناعة السيارات في المكسيك. إنهم يقومون بتجميع الأجزاء البلاستيكية والمعدنية الصغيرة لآليات سلامة حزام الأمان.

أنشأت Ashimori ، الشركة المصنعة لشرائط السيارات اليابانية ، المصنع في عام 2012 ، قبل فترة وجيزة من بدء Mazda الإنتاج في مصنع تجميع المركبات القريب. تعد التسهيلات جزءًا من الاستثمار في صناعة السيارات اليابانية بقيمة 18 مليار دولار في المكسيك ، سواء في التجميع النهائي للسيارات وتصنيع المكونات. تم اتخاذ القرارات بناءً على انخفاض تكاليف العمالة والوصول غير المقيد إلى السوق الأمريكية. يقوم عمال Ashimori أيضًا بصنع وسائد هوائية وظلال الشمس والمكونات الأخرى لهوندا ومازدا وغيرها من الشركات المصنعة الكبرى.

ومع ذلك ، فإن تهديد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بفرض تعريفة على الواردات إلى الولايات المتحدة من المكسيك ، وقد ترك كندا الرهان الشاسع على المكسيك من قبل صناعة السيارات في اليابان التي تبدو محفوفة بالمخاطر حديثًا. تحاول شركات صناعة السيارات وشبكة الموردين الآن معرفة كيفية إجراء أي إعادة رسم لخطط الاستثمار المستقبلية أو إعادة تشكيل سلاسل التوريد.

قال ترامب في البداية في أوائل فبراير إنه سيفرض تعريفات بنسبة 25 في المائة على جميع الواردات من جيران الولايات المتحدة المباشرين. بينما كان يتراجع بعد ذلك ، قبل ساعات من أن يدخلوا ساري المفعول ، أعلن فقط عن تأجيل لمدة 30 يومًا ، حتى 4 مارس. تقوم أربع شركات السيارات اليابانية الآن ببناء 1.3 مليون سيارة في المكسيك سنويًا ، أكثر من المنتجين من أي بلد آخر.

لن تؤثر أي تعريفة فرضت على المركبات المكتملة فحسب ، بل تؤثر على مكونات مثل الإطارات البالغة 110،000 التي تتدفق من المكسيك وكندا إلى الولايات المتحدة كل يوم.

قال الرئيس التنفيذي لشركة نيسان ، ماكوتو أوتشيدا ، إن شركته بحاجة إلى التحضير في حالة فرض تعريفة عالية.

وقال عن الإنتاج المكسيكي للشركة: “ربما يمكننا نقل إنتاج هذه النماذج في مكان آخر”.

قالت منظمة التجارة الخارجية اليابانية (JETRO) إن أربعة استثمارات يابانية مهمة في المكسيك قد توقفت بالفعل بسبب عدم اليقين.

انضمت مازدا وهوندا إلى نيسان في تحذير يمكنهم الابتعاد عن المكسيك. وقالت هيسا كومورا ، رئيسة بلاسيس ، مورد آخر لقطع غيار السيارات اليابانية ، والذي جاء إلى ولاية غوانجواتو في عام 2014 ، إن قرارات الاستثمار ستظل مجمدة حتى كان هناك المزيد من اليقين.

وقال كومورا: “إنه أمر صعب للغاية كما يقول ترامب يستمر في التغيير”. “دون معرفة أي شيء على الإطلاق ، لا يمكننا فعل أي شيء من حيث قرارات العمل.”

كانت نيسان أول صانع سيارات ياباني تم إنشاؤه في المكسيك ، عندما بدأت بناء السيارات محليًا للسوق المحلية في الستينيات.

وصل مازدا وهوندا وتويوتا والعديد من الموردين إلى عام 2010 بعد تحرير المكسيك اقتصادها من خلال التوقيع -اتفاقية Canada (USMCA) حل محل NAFTA في عام 2020.

تُظهر أرقام الوكالة الوطنية للإحصاءات في المكسيك أن 82 في المائة من المركبات التي تنتجها شركات صناعة السيارات اليابانية في المكسيك العام الماضي تم تصديرها.

وقالت ميريا سوليس ، خبيرة اليابان في مركز أبحاث بروكينغز ومقرها واشنطن ، إن الاستثمارات السابقة تستند إلى الافتراض أن البلدان ستسعى إلى النمو الاقتصادي من خلال التجارة غير المقيدة.

وقالت: “قد تثق في أنه يمكنك شحن المكونات بكفاءة والقيام بعمليات مختلفة في أماكن مختلفة”.

ومع ذلك ، كانت المشاكل تتصاعد حتى قبل قلق التعريفة الجمركية. وقال نوكو أوتشياما ، أستاذ في جامعة طوكيو للدراسات الأجنبية ، إن شركات السيارات اليابانية ركزت لسنوات عديدة على بناء سيارات مضغوطة للتصدير إلى الولايات المتحدة عندما تخسر حصتها في السوق أمام سيارات الدفع الرباعي.

وقال أوتشياما: “لقد تحولوا لإنتاج سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، لكن أدائهم لم يكن جيدًا كما هو متوقع”.

يجب على المستثمرين اليابانيين الحذرين أيضًا أن يتعاملوا مع المخاطر الأمنية. لدى Guanajuato أعلى معدل لقتل أي ولاية في المكسيك ، ويعاني حاليًا من عنف خطير من النزاعات بين مجموعات الجريمة المنظمة.

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يقول العديد من المديرين التنفيذيين إنهم يسعون إلى زيادة كفاءة عملياتهم إلى الحد الأقصى ، لتحمل أي تعريفة ، بدلاً من التفكير في الانتقال.

في مينبيا ميتسومي في اليابان ، قال مدير المصنع لويس غونزاليز إنهم كانوا يوليون اهتمامًا وثيقًا للأخبار حول التعريفات المحتملة بنسبة 25 في المائة ، لكنهم أشاروا إلى أنهم لم يقلوا بعد الإنتاج.

كانت الشركة تفكر حتى في تقديم بعض الإنتاج ، لضمان تصديرها قبل فرض أي تعريفة.

“عليك أن تستمر في العمل ؛ وقال “لا يمكننا الانتظار”.

يتوقع المسؤولون التنفيذيون والمحللون أن يستمر عدم اليقين ، جزئياً بسبب إعادة التفاوض على USMCA المقرر في يوليو من العام المقبل.

تاكاو ناكاهاتا ، كبار الاقتصاديين في جيترو. قال ، في عالم التعريفة ، من المرجح أن تستثمر شركات السيارات اليابانية في دول جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك فيتنام ، بدلاً من المكسيك. وقال انهم قد يعززون الإنتاج الأمريكيين.

وقال ناكهااتا: “سيكون الاستثمار الياباني في المكسيك بطيئًا للغاية حتى يوليو 2026 تقريبًا”.

وقال غونزاليز إن التغيير الرئيسي حتى الآن كان زيادة في عدم اليقين.

وقال “في الوقت الحالي ، فإن النية تبحث عن كيفية إجراء تحسينات لتقليل تأثير ذلك البالغ 25 في المائة”. “لكنه تأثير كبير.”

شاركها.
© 2025 خليجي 247. جميع الحقوق محفوظة.
Exit mobile version