لسنوات ، كان لدى بكين آمال كبيرة في أن C919 من COMAC ، أول طائرة مصنوعة محليًا في الصين ، يمكن أن تتحدى هيمنة سوق الطائرات على بوينج ويرباص ، مما يدل على الاعتماد على الذات التكنولوجية في الصين والتقدم الذي حققه صانع الطائرات التي تديرها الدولة.
ولكن مع تصاعد الحرب التجارية الأمريكية الصينية ، يحذر المحللون من أن الاعتماد الشديد على الموردين الأمريكيين على الموردين الأمريكيين للمكونات الحاسمة قد يهدد خططًا لزيادة الإنتاج وحتى الحصول على صيانة طائرات الركاب التي تعمل بالفعل.
مع وجود شركات الطيران الثلاثة الكبيرة المملوكة للدولة في الصين التي تحلق بالفعل 17 C919s و Comac تتوقع بناء ما لا يقل عن 30 طائرة أخرى من الطائرات الواحدة هذا العام ، فإن التوترات بين واشنطن وبكين تبرز كيف يمكن للشركات الصينية أن تعتمد بشكل كبير على الشركات الأمريكية في سلاسل التوريد الخاصة بها.
C919 ، التي جعلت رحلتها التجارية قبل الزواج في الصين في عام 2023 ، لديها 48 مورًا رئيسيًا من الولايات المتحدة ، 26 من أوروبا و 14 من الصين ، وفقًا لمحلل بنك أوف أمريكا رون إبشتاين.
يقول المحللون إن معظم مكونات الطائرات الغربية للطائرة ، لا توجد بدائل محلية بسهولة. [halt] قال ريتشارد أبولافيا ، العضو المنتدب للاستشارات الديناميكية الهوائية ، إن Comac في مساراته في أي وقت تريده “.
تم بناء واحدة من أهم الأجزاء في C919 ، محرك LEAP-1C ، بواسطة CFM International ، وهو مشروع مشترك بين مجموعة GE Aerospace الأمريكية والشركة الفرنسية Safran. وقال دان تايلور ، رئيس الاستشارات في استشارات الطيران في IBA ، بينما كانت الصين تطور بديلاً محلياً ، CJ-1000A ، لا يزال يتم اختباره وهو “غير جاهز بعد”.
بينما تواصل CFM International بناء المحركات ، بما في ذلك في فرنسا ، أضافت تايلور ، يتم إنتاج الوحدة الأساسية في أوهايو. وقال “إذا تمت مقاطعة ذلك ، فقد يصبح صداعًا كبيرًا لـ Comac”.
من بين الموردين الأمريكيين الآخرين لـ C919 Honeywell و Collins Aerospace و Crane Aerospace & Electronics و Parker Aerospace لمختلف المكونات الحرجة وأنظمة الطيران. لم يرد هانيويل على طلب للتعليق ، بينما رفض كولينز التعليق على وجه التحديد على علاقته مع COMAC.
“على عكس العديد من الصناعات الأخرى ، لم تصبح صناعة الطيران التجارية تعتمد على التصنيع المنخفض التكلفة في الصين” ، كتب إبستين من Bofa في مذكرة. “معظم الموردين الصينيين على C919 … ليس من الأنظمة الفرعية ذات القيمة العالية مثل المحركات أو الضوابط أو إلكترونيات الطيران أو التشغيل.”
قال ساش توسا ، وهو محلل في المملكة المتحدة ومحلل الدفاع ، إنه على الرغم من أن الولايات المتحدة “لم تفعل [yet] قالوا إنهم لن يوفروا [components for the C919] -قد تكون هذه هي المرحلة التالية “. سيتعين على خدمات ما بعد السوق المستمرة ، بما في ذلك دعم الإصلاح والصيانة من C919 Jets التي تعمل بالفعل ، الاعتماد على الموردين الأمريكيين ، كما يقول محللو الطيران.
في الوقت الحالي ، “من المحتمل أن يكون لدى Comac ما يكفي من المخزون لتغطية عمليات التسليم على المدى القريب”. كما منحت الصين بالفعل بعض إعفاءات التعريفة الجمركية على الواردات الأمريكية ، بما في ذلك العديد من المنتجات المتعلقة بالطيران. وقال سافران الأسبوع الماضي إن الصين منحت إعفاءات التعريفة على واردات بعض أجزاء الفضاء.
ولكن إذا قررت الولايات المتحدة ، في مرحلة ما ، تقييد صادرات المكونات الرئيسية إلى الصين و “إذا توقفت الصين عن شراء مكونات الطائرات من الولايات المتحدة ، فإن برنامج C919 قد توقف أو ميت”.
يدرس Comac تأثيرات الزيادات في التعريفة الجمركية والمبيعات “لم تتأثر” ، وفقًا لشخص واحد مقرب من الشركة. لم تستجب الشركة المصنعة للطائرات لطلب التعليق.
ستكون شركات الطيران الحكومية الصينية أسوأ ما إذا كانت التوترات الأمريكية الصينية تخرج عن إمكانات إنتاج COMAC. بحلول عام 2031 ، من المتوقع أن تدير كل من الخطوط الجوية الجوية الجوية الجوية الجوية الصينية وشرق الصين ، أساطيل لا يقل عن 100 طائرة C919 ، وفقًا لمايور باتيل ، رئيس آسيا للطيران.
لكن Comac لم يسلم سوى 13 C919 في العام الماضي لشركات الطيران الصينية ، وقال Cirium Ascend الاستشاري Cirium Ascend في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام.
يقول المحللون إن معدل الإنتاج البطيء لـ COMAC يعني أن طائراتها لا يمكن أن تكون بدائل BOEING أو Airbus للمستقبل المنظور. بدا أن بكين يدرك هذا الواقع يوم الثلاثاء الأسبوع الماضي ، حيث تقول وزارة التجارة التي تقول إن الصين كانت على استعداد لدعم التعاون الطبيعي مع الشركات الأمريكية ، بعد أيام فقط من رفض الخطوط الجوية الصينية في تسليم أي طائرات جديدة من بوينغ.
يمكن أن تؤدي التعريفات والشكوك حول الإمدادات الغربية للمكونات الحرجة أيضًا إلى دفع الكوماك إلى إعادة التفكير في أولوياتها لتسليم وتطير C919 إلى ما وراء الصين.
لا تزال الطائرة تفتقر إلى الشهادات الدولية ، بما في ذلك من إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة ومن منظم الطيران في أوروبا ، والتي تحد من قدرة كورماك على الطيران خارج الصين وجهودها لتعزيز المبيعات العالمية. قالت وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي مؤخرًا إن الأمر سيستغرق من ثلاث إلى ست سنوات حتى تحصل C919 على الموافقة.
لكن وفقًا لمحلل Aerospace Tusa ، قد لا يكون الوصول إلى الأسواق الخارجية مشكلة مهمة لـ C919. وقال: “طالما أنها توفر نسبة كبيرة من السوق المحلية الصينية ، وهذا أمر جيد في حد ذاته”.
تقارير إضافية من قبل كلير بوشي في شيكاغو
