تهدف بدء التشغيل الأيرلندي للطائرة بدون طيار إلى مليون عملية تسليم في السنة

لو

أنت تتوق إلى القهوة في حفنة من ضواحي دبلن ، يمكنك الحصول عليها إلى منزلك بواسطة بدون طيار. في مركز تجاري ، سيقوم أحد الموظفين من شركة Manna المحلية بتحميل حقيبة مع كوب من جو الساخن من مقهى قريب إلى صندوق شحن قابل للإزالة مجهز ببطارية جديدة ، وصفعه في آلة الطيران المستقلة وتصغيرها. بعد أقل من ثلاث دقائق ، يقلل المشروب على حبل في الفناء.

القهوة هي العنصر الأول الذي قدمته مانا ، والذي يقول إن الطلب على الكافيين في الصباح وبعد الظهر وتصميم طائرة بدون طيار ذكية يساعده على الحفاظ على وتيرة ثابتة من عمليات التسليم ، ويعمل مع عدد أقل من الموظفين والطائرات بدون طيار من المنافسين الأعمق مثل Amazon و Alphabet و Unicorn Zipline. لقد أنفقوا مئات الملايين من الدولارات لمحاولة جعل تسليم الطائرات بدون طيار رحلة ، لكن مؤسس Manna Brash ، Bobby Healy ، يدعي أنه الشركة الوحيدة التي تحرز ربحًا على كل تسليم. (رفضت الأمازون ، الأبجدية و Zipline التعليق.)

كل هذه الأموال ليست ميزة ، كما يدعي هيلي ، في شركة ناشئة حيث يقول إن المفاتيح تقوم بتطوير طائرة رخيصة وموثوقة ، وتديرها مع عدد قليل من الأشخاص ، ومنظمين مقنعين أنه يمكنك الطيران بأمان في الأحياء السكنية.

وقال لـ فوربس.

على النقيض من ذلك ، جمعت شركته 60 مليون دولار فقط ، بما في ذلك جولة تمويل جديدة بقيمة 30 مليون دولار تم الإعلان عنها يوم الأربعاء بقيادة Molten Ventures و Tapestry VC التي تقدر الشركة بأكثر من 150 مليون دولار. فوربس كانت إيرادات مانا العام الماضي مكونة من 6 ملايين دولار. لقد أكملت حتى الآن 200000 عملية تسليم منذ إطلاقها لأول مرة في عام 2020 – أقل بكثير من هؤلاء المنافسين: لقد صنعت Zipline 1.4 مليون ، معظمها من الإمدادات الطبية في إفريقيا ، بينما صنعت Wing 450،000 في أستراليا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأمازون تدعي “الآلاف” بشكل غامض.

لكن هيلي ، التي أسست شركة Car Hurn Tech Company التي سبق لها ، تؤكد أنه بعد سنوات من إتقان طائراتها ونموذج التشغيل ، تم تعيين Manna لنمو عصا الهوكي ، مع خطط لتوسيع الخدمة في ضواحي دبلن هذا العام إلى مناطق يبلغ عدد سكانها 1.1 مليون نسمة. يقول هيلي إن 42 ٪ من الأسر في أحياء دبلن التي تخدمها قد استخدمت الخدمة بالفعل مرة واحدة على الأقل. والآن ، يقول إن تنمية قواعد تسليم الطائرات بدون طيار من ثلاث إلى 11T سيساعد مانا على زيادة عمليات التسليم إلى معدل سنوي يزيد عن 1.5 مليون – وتيرة لم تحقق شركة تسليم بدون طيار أخرى.

تخطط Manna أيضًا لتنمية عملها في فنلندا ، حيث تقوم حاليًا بإنشاء 100 عملية تسليم يوميًا في جميع أنحاء مدينة Espoo ، والتوسع في مكان آخر في أوروبا ، والاستفادة من إطار تنظيمي على مستوى الاتحاد الأوروبي الذي دخل حيز التنفيذ في عام 2023. إن هيلي يقول إن بطء الإمكانية في مجال الطيران في مجال الإمكانية ، ويجعل ذلك أكبر لبطء MANNA ، ومع ذلك ، فإن بطء MANNA في مجال الإمكانية. الثروة الرائدة في العالم والإنفاق. عملت Manna في ضواحي دالاس ، إلى جانب Wing و Amazon ، لكن FAA تعتمد حاليًا فقط على تجارب تسليم الطائرات بدون طيار على أساس كل حالة على حدة.

وقال هيلي: “من المفارقة من جميع المفارقات ، أوروبا هي المكان الوحيد لتشغيل شركة توصيل الطائرات بدون طيار اليوم لأنها لديها تنظيم قابل للتطوير ملموس”. “أي شخص موجود في الولايات المتحدة الآن في حد ما لا يقل عن ثلاث سنوات من مانا.”

كلما حصلت الولايات المتحدة على قواعد معمول بها ، تقول هيلي إن مانا ستكون على استعداد للاستفادة من نظام التوصيل الذي تم اختباره في المعركة. في منطقة دبلن ، تعمل Manna من مواقف السيارات في مراكز التسوق ، حيث تشغل اثنان من منصات الهبوط الطائرات بدون طيار حوالي خمسة نقاط. عندما يتلقى تجار التجزئة المحليين هناك أوامر للطعام أو الكتب أو الأجهزة ، فإنهم يديرون البضائع إلى منطقة الهبوط في منا ، حيث يقوم أحد الموظفين بتحميله في خليج شحن قابل للإزالة يحتوي أيضًا على بطارية الطائرات بدون طيار. “المبادلة الساخنة” تتيح البطارية مع كل تسليم كل طائرات من الطائرات بدون طيار من Manna ، التي تم تطويرها في المنزل ، لإنشاء ثمانية عمليات تسليم في الساعة في منطقة مع دائرة نصف قطرها تصل إلى ثلاثة أميال ، وفقًا لـ Healy. ويؤكد أن الطائرات بدون طيار للمنافسين مع حزم بطارية متكاملة مثل Wing و Zipline لا يمكنها إلا إدارة 1.4 عملية تسليم في الساعة بسبب الوقت الذي يستغرقه إعادة الشحن.

يمكن لشحنة موظفين منفرد في ماننا تحميل شحنة في قاعدة مع ثماني طائرات أن تسحب من 25 إلى 30 شحنًا في الساعة مع وقت تحول قدره 60 ثانية ، وفقًا لـ Healy. وتطير الطائرات بدون طيار من Manna بشكل مستقل ، مع ما يصل إلى 20 في وقت واحد يتم رصده عن بعد من قبل موظف واحد في المقر الرئيسي. مع حساب العمالة لما يقرب من 50 ٪ من تكاليف Manna ، فإن زيادة تشغيل هذا العجاف هي أن الشركة خفضت التكاليف إلى حوالي 4 دولارات لكل تسليم – ويعتقد هيلي أنها ستتمكن من الحصول على دولار واحد مع حجم أعلى.

هذا النوع من التكاليف يمكن أن يجعل توصيل الطائرات بدون طيار أكثر بأسعار معقولة من استخدام النقل البري في الضواحي ، كما يجادل هيلي ، حيث يكون لدى شركات النقلان أبعد من ذلك مع عدد أقل من العناصر. تقدر شركة McKinsey الاستشارية أن تسليم حزمة واحدة بالسيارة أو شاحن يكلف 9 دولارات إلى 11 دولارًا.

يعتقد روبن ريدل ، رئيس مركز ماكينزي للتنقل في المستقبل ، أن تسليم الطائرات بدون طيار من المقرر أن يتوسع بشكل كبير خلال السنوات القليلة المقبلة. إنه لا يعتقد أن التنظيم يمثل حاجزًا كبيرًا في الولايات المتحدة كما يقترح هيلي. وقال ريدل: “إنه أكثر من ذلك بكثير كيف يمكنك إنشاء نموذج تشغيل يمكن أن يتوسع ثم يطرحه بالفعل”.

وقال ريدل إن العامل الرئيسي هو الشراكات التجارية. عقدت Walmart شراكة مع Wing to Pilot Drone Delivery في مناطق حول Ft. وورث ، تكساس. تركز Manna الآن على تطبيقات التسليم ، حيث تكون رسوم العملاء لتسليم الطعام بواسطة الطائرات بدون طيار هي نفس توصيل الطرق. تم الإعلان عن صفقات هذا العام مع Wolt ، الذراع الدولي لـ Doordash ، وتناول الطعام فقط. وقال هيلي إن هناك صفقة مع تطبيق توصيل كبير آخر تقريبًا ، مما سيمنح الشركة مكانًا على شاشات ثلاثة من أكبر خمسة تطبيقات توصيل تمثل جماعياً مليارات عمليات التسليم في السنة.

سيمكن العمل مع تطبيقات التسليم من Manna من التوسع بشكل أسرع من تسجيل تجار التجزئة واحدًا تلو الآخر ، ويعود كل الطلب الذي يمكنه التعامل معه. “إنه هدف مفتوح الآن بالنسبة لنا.”