تكهن شركة الطيران الإماراتية أن يستفيد من الازدحام في مطار دبي لكسب عملاء جدد لقاعدتها في أبو ظبي، في السوق المنافس بشكل حاد لرحلات طويلة المدى الذهاب عبر الخليج. تطمح الشركة إلى زيادة أعداد الركاب إلى 30 مليون حتى عام 2030، مقارنة بـ 13 مليون العام الماضي، من خلال جذب المزيد من الناس لاجتياز رحلاتهم الطويلة عبر وقفة في أبو ظبي. تشترك الشركة مع الإمارات، وقطر، والخطوط الجوية التركية في رحلات الطيران الطويلة المدى، على الرغم من أنها تبقى الأصغر حجماً. وتخطط السعودية أيضاً لإطلاق شركة طيران العام المقبل.
أفادت تقارير أن مطار دبي الدولي، الذي يبعد ساعة عن أبو ظبي، تم التعامل مع 87 مليون راكب عام 2023. ولقد صرح مسؤولون في أكبر شركات طيرانها، الإمارات، بأنه قد ينفد قريبًا من المساحة هناك. تم بناء مطار جديد قابل لاستيعاب 230 مليون شخص سنويًا، لكنه لن يفتح لسنوات. قاد المدير التنفيذي أنتونولدو نيفيس الشركة بعيداً عن المنافسة المباشرة مع الإمارات وقطر على الرحلات “الطويلة المدى” التي تربط المدن مثل نيويورك وسيدني عبر توقف واحد في الخليج. بدلاً من ذلك، ركزت الشركة على فتح أسواق جديدة، وأضافت رحلات عديدة في اليوم إلى وجهات مثل مومباي وعمان والرياض التي تبعد بين أربع إلى خمس ساعات عن أبو ظبي.
أعلن نيفيس أنه واثق من أن نقص الطائرات وقطع الغيار العالمي يعني أنه لا يوجد خطر كبير من التوسع الزائد. وأشار إلى أنه ليس هناك طائرات، وذكر “إن هناك قيدا اصطناعيا في السوق. كنت في مؤتمر اليوم وقال رجل: هل يمكنك بيع طائرة لي؟” تفكر شركة الطيران في إدراج نفسها من خلال الاكتتاب العام الأولي في أبو ظبي. صرح نيفيس بأنه هناك “عيوب ومزايا في أي إدراج”، لكن خطة التوسيع بقيمة 7 مليارات دولار للشركة ليست معتمدة على رأس المال الخارجي.
ألغت شركات الطيران القادمة إلى الشرق الأوسط بعض الرحلات إلى بيروت وتل أبيب في الأسابيع الأخيرة مع تصاعد الصراع بين إسرائيل وحزب الله في لبنان. قال نيفيس إن الشركة، التي أوقفت رحلاتها إلى بيروت، تعتمد على تقييمات المخاطر الخاصة بها عند تقرير ما إذا كان آمنًا تشغيل الرحلات. وقال “إنه عملية شائعة في معظم الشركات الطيران. ولكن لكل شركة تصور مختلف للمخاطر”.
