فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
أضافت بريطانيا 65 ميلًا فقط من الطرق السريعة الجديدة في العقد الماضي ، مع نسبة كبيرة من هذا الرقم نتيجة لخطوقة إحصائية بدلاً من البناء الفعلي.
زاد طول الطرق السريعة في بريطانيا من 2،265 إلى 2،330 ميلًا بين عامي 2014 و 2024 ، أي ما يعادل 65 ميلًا ، وفقًا لبيانات وزارة النقل.
قامت بعض الدول الأوروبية الأخرى ببناء آلاف الأميال من الطرق السريعة الجديدة خلال نفس الفترة.
لكن الموظف المدني السابق لـ DFT Michael Dnes قال لصحيفة Financial Times أنه تم فتح ثلاث فترات جديدة من الطرق السريعة في تلك الفترة ، على A1 (M) إلى نيوكاسل ، M8 بالقرب من غلاسكو ومعبر M90/Queensferry.
يبلغ إجمالي الطول المشترك لهذه الأقسام على بعد 24 ميلًا ، وفقًا لحسابات DNES ، التي تعمل الآن في الاستشارات Stonehaven ، مما يثير سؤالًا حول مكان الـ 41 ميلًا الآخر.
وقال DNEs إنه يمكن تفسير التناقض من خلال تحسين دقة خرائط مسح الذخائر. يمكن للوكالة الوطنية في بريطانيا العظمى قياس ما يسمى “Wiggle” في الطرق ، والتي مددت بشكل هامشي طول الطرق السريعة المسجلة.
قال DNES إنه كان يشير إلى أن التقدم في بناء الطرق السريعة في بريطانيا كان بطيئًا لدرجة أنه يمكن أن “غارق بسبب أخطاء الدائريين الحرفي”.
غالبًا ما تكون الطرق السريعة الجديدة مثيرة للجدل مع دعاة حماية البيئة بسبب تأثيرها على تغير المناخ والتنوع البيولوجي المحلي. ومع ذلك ، يشعر العديد من السائقين بالإحباط من الطرق البريطانية التي غالباً ما تكون مهتمة.
ستثير الإحصائيات أسئلة حول سبب كون المملكة المتحدة بطيئة للغاية في بناء الطرق السريعة في العقود الأخيرة ، مع إضافة 422 ميلًا فقط منذ عام 1990.
في نفس الفترة التي تبلغ 35 عامًا ، قامت إسبانيا ببناء 6917 ميلًا ، وفرنسا 3،057 ميلًا ، وألمانيا 1440 ميلًا ، وتركيا 2082 ميلًا وبولندا 1،545 ميلًا ، وفقًا لبيانات الاتحاد الأوروبي.
قال أحد مسؤولي DFT إن بريطانيا لم تنشأ الكثير من الطرق السريعة في السنوات الأخيرة لأن الحكومات المتتالية “أعطت أولوية تحسينات على شبكة الطرق السريعة الحالية”.
وقال مسؤول آخر إن نظام الطرق السريعة في المملكة المتحدة كان “ناضجًا” أكثر من الدول الأوروبية الأكبر بكثير ، حيث نمت بسرعة في الخمسينيات والستينيات ، وبالتالي أقل في حاجة إلى التوسع.
وقال إدموند كينج ، رئيس منظمة السيارات AA ، إن الحكومات المتتالية قد دعمت الطرق السريعة “الذكية” “على حساب تحسين الشبكة فعليًا”.
الطرق السريعة الذكية هي أقسام على الطريق حيث يتم إدارة تدفق حركة المرور عن طريق ضبط حدود السرعة. من المفترض أن تزيد من القدرة عن طريق الاستفادة من الكتف الصلب كحارة جارية.
لكن كينج قال ، في الممارسة العملية ، “إنهم لا يعملون لأن ثلث السائقين لا يستخدمون الممر الداخلي” خوفًا من المركبات المكسورة في المستقبل.
وأضاف أن عمليات إغلاق الممرات المفاجئة يمكن أن تتسبب في احتقان أكثر من الطريق السريع العادي ، حيث يتوفر الكتف الصعب ، مشيرًا إلى أن 900 مليون جنيه إسترليني قد تم إنفاقه في ترقية أنظمة “مصممة بشكل سيء”.
على الرغم من تعهد الحكومة بتقديم “مستوى قياسي للإنفاق على إصلاح شبكة الطرق” في الميزانية ، من المتوقع أن ينخفض الاستثمار في بناء الطرق في العام المقبل بنسبة 5 في المائة على التخصيص الحالي.
وقال نوبل فرانسيس ، مدير الاقتصاد في جمعية منتجات البناء: “يعرف أي شخص يسافر على الطرق في المملكة المتحدة أننا بحاجة إلى تحسينات في كل من جودة الطرق الحالية وطرق إضافية جديدة لجعل السفر أسهل وأسرع.”
انخفضت أحجام مبيعات الإسفلت في خمس من السنوات الست الماضية وهي الآن في أدنى مستوياتها في عقد من الزمان ، وفقًا لجمعية المنتجات المعدنية ، والتي تمثل صناعة المواد الثقيلة.
وقالت أوريلي ديلانوي ، مديرة الشؤون الاقتصادية في MPA ، إن منتجي الإسفلت لا يزالون يواجهون “استراتيجيات الاستثمار التي تعاني من التأخير والإلغاء وخط أنابيب تقلص العمل الجديد – إلى جانب ضغوط الميزانية المتفاقمة على السلطات المحلية التي تؤثر على صيانة الطرق”.
