تعاني صناعة البطاريات الناشئة في أوروبا من تباطؤ المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية، مما يجبر الشركات على إلغاء أو تأجيل المشاريع التي كانت ستدعم أكثر من 2 مليون سيارة كهربائية لمدة عام. وقد أدى تباطؤ قبول المستهلكين والمنافسة من قبل منتجي الخلايا الصينيين إلى تقليص الخطط الاستثمارية لنحو 158 غيغاواط ساعة من الإنتاج المتوقع في المنطقة منذ بداية العام، وفقًا لشركة استشارات البطاريات الليثيوم SC Insights.
مع تراجع المبيعات الخمس الأشهر الأولى من عام 2024، حدث تقدم طفيف بنسبة 2.4 في المائة في مبيعات السيارات الكهربائية في المنطقة إلى حوالي 800،000 وحدة عن العام الماضي. وفي مؤشر على تدهور الطلب، انخفضت المبيعات بنسبة 11 في المائة مقارنة بالعام الماضي في شهر مايو وحده، وفقًا لبيانات من CRU Group. تم تأجيل بناء مصنع رابع للبطاريات في أوروبا بلا رجعة، لشركة PowerCo، الذراع البطارية التابعة لفولكسفاغن، منذ العام الماضي بعد أن بدأت في عام 2021 في بناء ستة بحلول عام 2030.
تواجه شركات البطاريات التابعة لبداية النشاط في أوروبا عددًا من الضربات القوية في الشهور الأخيرة، حيث أطلقت Northvolt، رمز صناعة البطاريات المحلية في المنطقة، استعراضًا استراتيجيًا الأسبوع الماضي، يمكن تأجيل مصانع جديدة في ألمانيا وكندا والسويد. جاء هذا القرار بعد خسارة المجموعة السويدية عقدًا رئيسيًا بقيمة 2 مليار دولار مع شركة BMW بعد فشلها في توسيع الإنتاج بسرعة كافية.
واعتبارًا من منتصف منتصف العام 2020، انخفضت توقعات Rho Motion لمبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في أوروبا بنسبة 15 في المائة لعام 2030، مقارنة بالتوقعات السابقة للعام الماضي. ومن المتوقع تشديد معاناة مصانع البطاريات في أوروبا، حيث يعتقد كبير أحد المصرفيين العاملين في مشاريع البطاريات الأوروبية أنه من غير المرجح حدوث المزيد من الإلغاءات.
تواجه شركات البطاريات تحديات في إنتاج خلايا تلبي مواصفات العملاء بشكل مستمر على نطاق يكفل تخفيض التكلفة إلى مستوى يساوي المنافسين الآسيويين. عندما يشكك محللون في إمكانية تحمل شركات صناعة البطاريات الأوروبية للتنافس مع المنافسين الكوريين الجنوبيين والصينيين على المدى الطويل، رأى بوش “أن تصحيح النمو غير المرضي المعطى” هو أفضل طريقة للتكيف مع الفترة الراهنة.
