روولا خلف، رئيسة تحرير الـFT، تختار قصصها المفضلة في هذا النشرة الأسبوعية. الهدف هو عمل Boeing علامة معروفة مرة أخرى! هذا هو هدف جريء من شركة أمريكية متهالكة، والمساهمين – الذين شهدوا انخفاض سعر السهم بنصفه خلال خمس سنوات – سيؤيدون بلا شك هذا الهدف. لكن لجعله حقيقة وليس مجرد كلام، سيحتاج الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرغ إلى نفس في التصنيع والصبر وكمية كبيرة من النقد.
أورتبرغ يواجه مشاكل فورية. شهدت شركة Boeing خسارة بقيمة 8 مليارات دولار في التسعة أشهر الأولى من العام. العمال الذين يضربون والطائرات غير المكتملة التي ترقد في المستودعات يزيدون من سرعة احتراق أموالها. كان من المقرر أن يصوت 33،000 ميكانيكيا على حزمة أجور جديدة يوم الأربعاء. حتى إذا وافقوا على العودة للعمل، لا يزال Boeing محاصرا في مشاكل الإنتاج.
من الجدير بالتفكير في كيف سيبدو Boeing علامة معروفة مرة أخرى. في عام 2018، قبل أن تتعرض الشركة لضربتين قاضيتين قاتلتين لطائرة 737 MAX واعتراف بالإدانة بالاحتيال الجنائي، حققت Boeing 101 مليار دولار من الإيرادات، وسلمت 806 طائرات تجارية. هذا العام حتى الآن حققت 51 مليار دولار وسلمت 291 طائرة. في أفضل حالاتها، حققت الشركة 14 مليار دولار من التدفق النقدي الحر؛ وسيكون هذا الرقم سالبا خلال هذا العام والعام المقبل.
إن تحليق Boeing الإداري السابق لا يمكن أن يكون النوع الأيقوني الذي يعتبره أورتبرغ. كانت الأرقام السابقة لـBoeing ممكنة جزئيا لأنها كانت تستثمر بشكل فظيع في طائراتها، في سعي لإسعاد المستثمرين. عمل هذا، حتى لم يعد يعمل بشكل كارثي. هذه المرة، ما ينتظرها هو صعود بطيء – جداً – نحو الربحية. قد تكون الإيرادات بقيمة 100 مليار دولار ممكنة مجددًا، نظرًا لأن Boeing لديها احتياطي من 5.400 طائرة تجارية، لكن إنتاج تدفق نقدي سخي بالتأكيد ليس كذلك. في نقطة ما، ستحتاج Boeing إلى طائرة جديدة أيضاً – والتي من المحتمل أن تكلف عشرات المليارات من الدولارات.
منطقة التي يمكن أن يستفيد منها أورتبرغ حقًا هو جدول أعمال Boeing. تزن حالياً بـ 58 مليار دولار من الديون – أكثر بقيمة 44 مليار دولار منذ ست سنوات. تواجه منافستها الرئيسية “Airbus” مشاكل إنتاجية خاصة بها، لكنها على الأقل لديها مزيد من النقد وأقل من الديون. يمكن أن يقلل توزيع الأسهم من جبل الاقتراض لدى Boeing بحوالي 15 مليار دولار. حالياً، يقدم أورتبرغ بشكل رئيسي وعودا كبيرة لاستعادة مكانة Boeing كمثال لـ “الثقافة الجيدة”، بداية بقضاء الكثير من الوقت على خط الإنتاج. لديه ظلال من تحول الرئيس التنفيذي لـGeneral Electric “لاري كولب”، الذي يحب التجول حول مرافقه brainstorming بكفاءة مع موظفيه. كولب قام في النهاية بإعادة تأهيل وتطوير التحول المنهار الخاص به من خلال تقسيم GE إلى شركات مختلفة. قد يشتمل خطة طيران أوربرغ على شيء مماثل.
