عندما بلغت سن 21 عامًا ، حصل جيانلوكا ريندون على وظيفته الأولى في تصنيع هياكل السيارات الخاصة بسيارات مازيراتي التابعة لشركة فيات، جنبًا إلى جنب مع والده، الذي كان من الصقليين الذين جذبوا إلى انفجار صناعة السيارات الذي شهدته تورينو في السبعينيات. كان يعتقد أنه سيكون وظيفته مدى الحياة ولكن بعد ثلاثة عقود تم تعطيل ريندون، وأصبح ضحية لقرار الشركة المصنعة للسيارات بتعليق الإنتاج في أخر مصنع في تورينو.
توصل ريندون إلى أن أولاده البالغين من العمر 15 عامًا و 8 أعوام من غير المرجح أن يتبعوا مسار والده في العمل في فيات. “إذا لم يكن هناك وظيفة للأب، كيف يمكن أن تكون هناك وظيفة للابن؟” يقول ريندون البالغ من العمر 48 عامًا. يعتمد على مساعدة والديه المتقاعدين لدفع الرهن العقاري والفواتير. يشهد حزن القلب “عندما ترى مصنعًا بتاريخ يقترب من مئة عام يتوقف، القلب يبكي. إذا ذهبت ستلانتيس (Stellantis)، سيموت تورينو. إنها بسيطة جدًا”.
هذا هو الأسلوب المستمر في أنحاء أوروبا، حيث تواجه صناعة السيارات القارية – ووظائفها التي تبلغ 14 مليون وظيفة – أزمة أساسية، نتيجة لقيام التكاليف المتزايدة لتطوير سيارات نظيفة لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة المفروضة من قبل الاتحاد الأوروبي والموديلات الأرخص من المنافسين الصينيين.
فيات-المالكة لستلانتيس، التي تصنع أيضًا علامات التبغ والسيتروين وجيب، حذرت في الشهر الماضي من الأرباح، بينما تفكر فولكس واجن، أكبر مصنع للسيارات في أوروبا، في إغلاق المصانع في ألمانيا لأول مرة في تاريخها. كانت فيات في الماضي فخر التصنيع الإيطالي وكانت تعرف باسم “ماما فيات” بسبب برامج رعاية العمال الشاملة، ولكن تم دمجها في ستلانتيس في عام 2021 بعد سنوات من المشاكل.
في الشهر الماضي، أوقفت الشركة الإنتاج المؤقت للسيارات في مصنع فيات ميرافيوري التاريخي بسبب نقص الطلب على فيات 500e – الإصدار الكهربائي من السيارة الأيقونية التي دعمتت تملك الإيطاليين للسيارات في الستينيات والسبعينيات. كان من المقرر أن تستمر الإغلاق لمدة أربعة أسابيع، لكن تم تمديده حتى على الأقل حتى نهاية أكتوبر.
