فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
العديد من مشغلي السكك الحديدية السياحية في المملكة المتحدة في وضع نادر الأمل في الطقس الرطب بعد أن دفع نابض جاف بشكل غير عادي ستة على الأقل للحفاظ على محركاتهم البخارية في السقيفة لتقليل خطر الحرائق.
بدلاً من ذلك ، تعمل السكك الحديدية ، التي تم بناؤها في الغالب على مسارات ضيقة في الأجزاء الجبلية في ويلز ، إلى تشغيل خدمات مع محركات الديزل – في بعض الحالات تلك المخصصة لقطارات الصيانة. يقوم أحد المشغلين بالاستثمار في عربات ترشيح المياه.
كما أجبرت خدمة جاكوبيت السياحية على خط السكك الحديدية الرئيسية بين فورت ويليام وماليج في المرتفعات الاسكتلندية على استخدام الديزل بشكل أساسي بدلاً من محركات البخار.
وقال جيمس شتليورث ، المدير التجاري لسكك الحديدية الساحلية الغربية ، مشغل يعقوبي: “يجب أن أكون أحد الأشخاص القلائل الذين يصليون من أجل المطر”.
لقد تصرفت السكك الحديدية بعد أن حصلت المملكة المتحدة في مارس وأبريل فقط على نصف متوسط مستويات هطول الأمطار.
بمستويات هطول الأمطار ، كانت عام 2025 أكثر العامين جفافاً منذ عام 1997 والسابع الأساسي المسجل منذ أن بدأت البيانات المماثلة في عام 1931 ، وفقًا لتحليل بيانات MET Office.
يُظهر مؤشر شدة الحريق في إنجلترا وويلز التي جمعتها إنجلترا الطبيعية أن خطر الحريق في العديد من المناطق السياحية الريفية “مرتفع للغاية” ، وهو ثاني أعلى مستوى وراء “استثنائية”.
وقال ستيوارت ويليامز ، المدير العام لفال ريدول وبيون ماونتن للسكك الحديدية في ويلز ، إن عملياته تعاني من “تأثير مالي لا يمكن إنكاره”.
وقال بول لوين ، المدير العام لخطوط Ffestiniog و Welsh Highland المرتبطة في Snowdonia ، إن السكك الحديدية تستثمر في قطارين يرشون المياه للحفاظ على محركات البخار بأمان. إن قطار ويلز هايلاند فقط جاهز ، مما يعني أن ffestiniog هو من بين العمليات التي أجبرت على اللجوء إلى الديزل.
الخطوط المتأثرة هي من بين عشرات “السكك الحديدية التراثية” في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، والتي تتراوح من تلك التي تقدم رحلات قصيرة على المسارات المستعادة إلى عمليات كبيرة تغطي مسافات 20 ميلًا أو أكثر.
في حين أن مثل هذه العمليات تستخدم بعض الديزل العتيقة التي يعود تاريخها إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، فإن معظمها تجذب الزوار في المقام الأول مع عرض قطار تم نقله بواسطة محرك بخار تقليدي.
قال ستيف أوتس ، الرئيس التنفيذي لجمعية السكك الحديدية التراثية ، إنه خلال “تعويذة الجفاف الطويلة الحالية” ، كان “عدد من السكك الحديدية” قد توقف عن قاطراتها البخارية واستخدمت قوة الديزل بدلاً من “تقليل أي خطر متبقي من حرائق الخطوط”.
من بين خطوط المقياس الويلزي الضيق ، انضم Welshpool و Llanfair إلى Ffestiniog ، و Vale of Rheidol و Brecon Mountain Railways في التحول مؤقتًا إلى عمليات الديزل فقط.
في إنجلترا ، أوقف خطان المقياس القياسي ، هما خطوط السكك الحديدية في نورث يوركشاير وسكك الحديدية في إكليسبيرن فالي ، جميع قاطرتهم البخارية.
قال ويليامز إن كل من سكة حديد ريدول وبريكون ماونتن ، التي يتم دمجها ، اتخذت قرار “احترازي” بتعليق Steam بعد تجربة “حرائق خطوط صغيرة”. في الظروف الجافة ، يمكن للشرارات من صناديق إطفاء المحرك أن تبدأ بسهولة في النمو القريب.
وقال إن المشكلة أصبحت أسوأ لأن محركات البخار قد ابتعدت عن حرق الفحم الذي يعاني من ويلز ، والذي ينتج أقل من الشرر ، لاستخدام المنتجات المستوردة.
وقال وليامز إن خطوط السكك الحديدية فقدت إيراداتها جزئيًا لأن الديزل كانت أقل قوة من طاقة البخار العادية وأطوال القطار كان يجب قطعها.
وأضاف: “في حين تظل الرحلة مذهلة خلف الديزل ، فإنها لا تحريك نفس المشاعر – وقد تأجل بعض الزوار حتى يعود البخار”.
