عالم الفورمولا وان
يقدم كل سيارة فورمولا وان صوتًا فريدًا أثناء انطلاقها عبر الزوايا وتسارعها عبر السهول – محركها يولد زنيرًا وصوتًا مثيرًا يتم ضبطه بدقة لسرقة قلوب عشاق سباقات السيارات. كان هذا الموسيقى الخلفية جزءًا من تجربة انتابت نيك ماسون الشاب عندما زار حلبة سيلفرستون في الخمسينيات من القرن الماضي، مع بطولة العالم لفورمولا وان لا تزال في مراحلها الأولى بعد الحرب العالمية الثانية. عقود لاحقًا، سيعود طبال فرقة الروك بينك فلويد إلى الحلبة وراء عجلة سيارة فورمولا وان – سيارته الخاصة. قد اشترى ماسون سيارة تيريل ٠١١ عام ١٩٨٣ التي أخذها إلى يوم اختبار على الحلبة. “كنت أفكر أن يتم توقيف اليوم لأن السيارة كانت سريعة جدًا مقارنة بأي شيء آخر”، يقول. “كنت أعتقد أن حركة المرور تباطأت!”
في الأيام التي سبقت محادثته مع مجلة فاينانشيال تايمز، اجتمع المعجبون لحضور حدث خيري في منزل ماسون في ويلتشير بجنوب غرب إنجلترا لرؤية مجموعته. تتضمن سياراته سيارة فيراري جي تي أو الرياضية عام 196٣ – أفخم نموذج في العالم، يقدر بقيمة لا تقل عن ٥٠ مليون جنيه إسترليني – التي اشتراها مقابل ١٤٢،٠٠٠ جنيه إسترليني في العام ١٩٧٧ (بحوالي ٢٧٧،٠٠٠ جنيه إسترليني بأسعار عام ٢٠٢٤). كانت سيارة فورمولا وان الأولى لماسون أيضًا موجودة على العشب: سيارة مازيراتي ٢٥٠ إف من عام ١٩٥٧ بسعة ٢.٥ لتر وسرعة قصوى تصل إلى ١٨٠ ميل في الساعة، وتعتبر واحدة من ٢٦ نموذجًا تم إنتاجها على الإطلاق.
قيل للموسيقي: “معظم عمليات الشراء التي قمت بها كانت من فترة زمنية طويلة تمامًا”. “الآن المشكلة هي أن كل شيء يتعلق بالاستثمار”. ولدت مجموعته من حماس يُطفئ في الطفولة، لكن نمو فورمولا وان في العقد الماضي، بعد استحواذها على الفورمولا وان التي قام بها مجموعة ليبرتي ميديا الأمريكية في عام ٢٠١٧، قد أدخل عملاء جددًا يملكون قدرة على الاستثمار تتعدى تجارب الحلبة. تعتبر السيارات الفورمولا وان المتقاعدة قيمة، وعلى الرغم من أنها تظل بشكل كبير منصة لهواة السيارات، إلا أنها الآن تعتبر أيضًا أصولًا قابلة للإستثمار.
قال بيتر هينز من دار المزادات سوذبي: “سيارات الفورمولا وان أمر نادر جدًا و، بطبيعتها، تم قيادة السيارات من قبل سائقين مشهورين وتمتلك سجلًا حافلًا”. باعت سوذبي سيارة فيراري F2003-GA السائدة، التي قادها البطل العالمي سبع مرات مايكل شوماخر إلى لقبه السادس في ٢٠٠٣، بمبلغ ١٢.٨ مليون جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٢ – متخطية التقدير البالغ ٨ مليون جنيه إسترليني في عملية بيع قياسية. بعد عدة أشهر، باع دار المزاد سيارة مرسيدس فورمولا واحد لويس هاملتون الفائزة في سباق عام ٢٠١٣ بمبلغ ١٥.١ مليون جنيه إسترليني إشارة إلى تحفز أهواء المشترين.
قال هينز: “أنا أحب حقًا إخراج السيارات ولا أحب أن أحتفظ بها في حالة متحفية”. بالنسبة لأولئك الذين يهدفون – وقادرون – على دخول السوق، يقول هينز إنه من الضروري أولاً تحديد عصر سيارة الفورمولا وان التي يرغبون فيها، وما إذا كانت بحاجة للتشغيل. تعتبر سيارات السباق التي تم بناؤها قبل سنوات الثمانينات من القرن الماضي عمومًا أسهل في التشغيل، بينما تعتمد سيارات الجائزة الكبرى الحديثة على البرامج لتشغيلها وتتطلب فريقًا متخصصًا من المهندسين للوصول إلى الحلبة. “تحتاج حقًا إلى وجود فكرة واضحة حول ما تريد شراءه وكيف سيتم تشغيل سيارة”، يوافق ماسون.
يجب على المشترين تحديد ما إذا كانوا سيقومون بصيانة وتخزين سيارتهم من فورمولا وان أم أن يحتفظوا بها ويتولون الرعاية والتخزين لأطراف ثالثة. فمثلا، تدير فيراري كورز كلينتي هيلب في المساعدة في الحفاظ وتشغيل سيارات السباق الأصغر سنًا في حلبات سباق في جميع أنحاء العالم لعملاء تتميز بالثراء. على الرغم من نمو العطاءات في السنوات الأخيرة، العديد من الصفقات لأمثلة مثمرة لا تزال تحدث خلف الأبواب المغلقة باستخدام وسطاء أو شبكات غير رسمية.
يُقول سيمون كيدستون، وهو تاجر يعيش في جنيف: “في المزاد، فرص التحليل أقل، لا تستطيع وضعها على منصة [للتفتيش القريب]”، يقول. “عندما تصل قيمتها إلى قيمة معينة وأهمية تاريخية، تبدأ في رؤيتها بشكل متزايد في المزاد”. يتخصص كيدستون في أمثلة من الثلاثينيات والخمسينيات، وعرض الحديد الغرانيتي الوحيد لمرسيدس بنز W125. تم إنتاج السيارة من قبل الشركة الألمانية لموسم الجائزة الكبرى ١٩٣٧ وفازت ببطولة أوروبا قبل فورمولا وان.
“مفضلاته الشخصية هي نماذج متسابقة يمكن تشغيلها على الطرق العامة. “أقود سيارة بوغاتي غراند بريكس بانتظام على الطريق لحضور فعاليات مثل ميليا ميليا [إعادة تنفيذ سباق العودة ذهابًا وإيابًا لمسافة ١٠٠٠ ميل بين بريشا وروما] أو فقط للحصول على الكرواسان في يوم الأحد”، يقول. كما يملك ماسون، مثل باقي المجمعين، ترددًا حول تشغيل سيارتهم نظرًا لتاريخها. ولكن، بينما يعرض بعضهم على قواعد، يمكن رؤية سياراته في المعظم على الطريق أو الحلبة. “كنت أكره دائمًا فكرة أن أكون مجمع سيارات”، يقول. “أنا أحب بالفعل إخراج السيارات ولا أحب أن أبقيها جميعًا في حالة متحفية”.
تُرى سيارات من مجموعة الموسيقي كاشفة عن السرعة عبر التل في مهرجان جودوود للسرعة في ويست سوسكس معظم السنوات – هذا العام، يجري الحدث أسبوع بعد جائزة بريطانيا الكبرى. سيتنافس المقتنون الآخرون في سباق سياراتهم التاريخية حول حلبة سيلفرستون خلال مهرجان في أغسطس “السباق ليس من أجل الجميع، خاصة السيارة فورمولا وان”، يقول هينز مشيرًا إلى الطلبات الفنية. “إنه يتطلب الكثير من المهارة والحدس. هذا هو شيء لمجموعة صغيرة نسبيًا من الأشخاص الذين لديهم القدرة والشغف لفعل ذلك”. ولكن، بالنسبة تقريبا جميع السائقين والمجمعين الذين نشأوا مشاهدين للسباقات الكبرى على الحلبة أو التلفاز، يتم التقاط جاذبية الماسون: “إنه تحقيق حلم الطفولة”، يقول.
