في هذا النشرة الأسبوعية، تختار رولا خلف، رئيس تحرير صحيفة الفاينانشيال تايمز، أفضل قصصها المفضلة. في مارس، وأثناء مرور وفد من المستثمرين والمصرفيين السويديين عبر المصانع والموانئ الصينية لأول مرة منذ الجائحة، شاهدوا مشهدًا صادمًا جدًا.
تقول رولا أن المنافسة القوية التي يواجهونها من قبل الشركات الصينية في البر الرئيسي غير مسبوقة ومروعة، وفقًا لماتياس سوندلينج، الخبير الرئيسي في القسم الإستراتيجي بشركة هاندلسبانك. يتكمن هؤلاء الاستثماريون والمصرفيون من رؤية كيف قامت الشركات الصينية بمستوى رائع من التقدم خلال سنتين أو ثلاث سنوات فقط، مما كان مدهشًا لهم.
مجال السيارات هو جزء واحد فقط من الإطار الصناعي الأوسع الذي يعتمد عليه الاقتصاديات المتقدمة منذ عقود على الصين كقاعدة تصنيعية رخيصة ومتعاونة. ورغم أن الشركات الأجنبية لا تزال تعتمد على التعاون مع شركات صينية، إلا أنها تواجه اليوم ضغوطًا تنافسية متزايدة.
تشير الحكومات في الولايات المتحدة وأوروبا إلى ضرورة تخفيف مخاطر سلاسل الإمداد بعيدًا عن الصين بعد الغزو الروسي لأوكرانيا وإغلاق الحدود بسبب الجائحة. ولكن كلما زادت المنافسة في البر الرئيسي، زادت صعوبة مغادرة الشركات الصناعية الدولية له.
على الرغم من أن الصين تعتبر منافسًا قويًا في بعض الجوانب، إلا أن طبيعة نموذجها الصناعي يختلف تمامًا عن الولايات المتحدة وأوروبا. الحاجة إلى “التنمية عالية الجودة” هي جزء من نهج رئيس الصين شي جينبينج في السنوات الأخيرة.
إذا ارتفعت المنافسة مع الشركات الصينية أكثر، فسيزداد التدقيق السياسي في العلاقة بين الصين والتجارة الدولية. ومع ذلك، يتسابق الشركات في أوروبا والولايات المتحدة بالفعل لتحسين فهمها لطبيعة تلك المنافسة.
