قام عمال إنتاج بوينغ بالإضراب لآخر مرة قبل 16 عامًا، ولكن “مقاتلو الميكانيك” لا يزالون يعرفون كيفية القيام بذلك. بعد ثلاثة أسابيع من الإضراب الصناعي الذي أثارته خلاف حول الأجور والفوائد، يواصل النظام المتأرجح دعم خطوط الاعتصام خارج مصانع ولاية واشنطن حيث تُبنى العديد من طائرات الشركة التي تعتاد على إنتاجها. في القاعة النقابية في سياتل، يقوم العمال بتقسيم السجاد لتغذية البراميل المشتعلة التي تبقي الاعتصاميين دافئين في الليل، بينما يتم توزيع بطاقات الخصم التي تتيح لهم الحصول على أجر الإضراب الأسبوعي قدره 250 دولارًا، والذي يتم تمويله من قبل النقابة. وفي رينتون على بعد 12 ميلا، يمكن للإضرابيين أنفسهم أن يأخذوا شطائر وشوربة المحار والفلفل الحار، بينما يتم تجهيز بنك غذائي بحساء معلب وصناديق من الجبنة والمعكرونة. وإلى الشمال أكثر في إيفيريت، حيث يتم تجميع طائرات بوينغ 777 و 767، يقوم أعضاء النقابة سارة بيتشر وكين أوغرين بالقيادة بين خطوط الاعتصام للتأكد من عدم جوع الناس.
يواجه بوينغ أزمات عديدة في السنوات الخمس الماضية، بداية من الكوارث المزدوجة التي أدت إلى تعليق رحلات 737 Max عالميًا، ووباء كوفيد-19، وحتى انفجار باب الطائرة التجارية في يناير الماضي، حيث تراكم ديون تبلغ 53 مليار دولار على بوينغ، بعد تصريف 8.3 مليار دولار نقدًا هذا العام. وبالحاجة إلى نحو 10 مليارات دولار نقدًا لتمويل عملياتها، تواجه الشركة احتمال بيع أسهم بقيمة لا تقل عن تلك القيمة لجمع رأس المال. لكن توقفت العمليات في الشمال الغربي بعد أن صوت أعضاء النقابة، المستاءون من زيادات الرواتب الضئيلة خلال سنوات التضخم المتصاعد، إلغاء معاشاتهم التعريفية بعد نضال عنيف في عام 2014، وتاريخ من عدم احترام من قادة كبار الشركة، بنسبة 96 في المائة الشهر الماضي للدخول في إضراب. ومن المقرر أن تعقد النقابة وبوينغ اجتماعًا يوم الاثنين مع وسيط فيدرالي للاستمرار في المفاوضات.
تعود الإضراب إلى وقت بعيد. وأخبرت جمعية النجارين وعمّال الطيران الدولية البالغ عددهم 33 ألف عضو قبل عدة سنوات ببدء توفير الأموال لمواجهة الإضراب. يقول الموظفون البوينغ الأقدمون إن ثقافة الشركة تغيرت بعد اندماجها مع McDonnell Douglas في عام 1997. كما أن القيادة التنفيذية لشخصيات مثل جيم ماكنيرني، الذي التزم بالفلسفة الشركوية التي ابتكرها جاك ويلش في General Electric بخفض التكاليف لتحسين عوائد وول ستريت، ضغطت على عمال بوينغ والموردين لزيادة القيمة للمستثمرين. أشعل ماكنيرني غضب العمال في عام 2014 عندما تفاخر بأن قيادته تركت العاملين “يخافون”. وواجهت النقابة في وقت سابق من ذلك العام بهدف نقل العمل في 777 إلى مصنعها غير النقابي في ساوث كارولينا ما لم تتم إلغاء معاشات العمال التقليدية، بنسبة 51 في المائة لصالح 49 في المائة.
العمود الفقري للإضراب هو الغضب من هذا التاريخ، حيث وضعت إحدى بطاقات النقابة على العرض في قاعة النقابة في سياتل، وهي عبارة عن شعار النجارين، مطبوعة بعبارة “لا نتذلل لأحد!”، وقال الكهربائي ريتشارد كليفورد: “الجميع غاضبون بسبب ما فعلوه. إنهم غاضبون فقط. هذا هو الأمر بصورة أساسية”. وبعدما زادت الرواتب بنسبة 4 في المائة بين عامي 2016 و2024، فإن العرض الأخير من بوينغ لرفعها بنسبة 30 في المائة خلال أربع سنوات هو “يقدم لي خسارة”، وقال كريس سيروفيتش، نقيب النقابة وقائد ضمان الجودة في مركز بوينغ لقطع الغيار في سياتل: “من يرغب في قبول خسارة؟”.
جلبت بوينغ المدير التنفيذي السابق لروكويل كولنز كيلي أورتبرج منذ شهرين مع مهمة قيادة الشركة نحو الانتعاش. وقال أورتبرج إنه يرغب في “إعادة تعيين” علاقة بوينغ بقوى العمل، والتقى في أغسطس مع رئيس النقابة على مستوى الدائرة 751 جون هولدن. بدأت النقابة المفاوضات بطلب زيادة في الرواتب بنسبة 40 في المائة خلال أربع سنوات، والتي قدرها إبستاين أنها ستضيف حوالي 1.3 مليار دولار تكلفة بحلول عام 2028، بناءً على فرضية متوسط الرواتب 100,000 دولار. ويقول العديد من الإضرابيين إن بوينغ لم يعد يحتل المكانة الفريدة كصاحب عمل كانت تحظى به في الماضي. ويلاحظ بيلي لوريغ، نقيب وقائد قديم في بوينغ لديه خبرة تقترب من ثلاثة عقود، الذي جلب زملاء أصغر له إلى الخطوط الأولى في الاعتصام الشهر الماضي الساعة الرابعة صباحًا حتى يتعودوا على البرد والهدوء، بأنه يشعر بالإحباط لدى الكثير منهم يرون بوينغ فقط كعمل، بدلاً من مهنة.
يشير محللون إلى أن متوسط الرواتب في بوينغ انخفض بنسبة 6 في المائة بين عامي 2018 و 2023، في حين ارتفع بنسبة 12 في المائة في 17 شركة أخرى في صناعة الطيران والدفاع. يبدأ بعض الموظفين الجدد بأجر يتراوح بين 21 و 23 دولارًا في الساعة، أعلى من الحد الأدنى للأجور في سياتل البالغ 19.97 دولارًا، ويستغرق ست سنوات للوصول إلى أجر أعلى. وقال كريستيان بريوتياسا، الذي كان يدير الخط في رينتون مع ابنه البالغ من العمر ثمانية أعوام: “نحن نقوم ببناء الطائرات. يجب على الأسر الطبيعية العاملة لشركة مثل بوينغ أن تكون قادرة على شراء منزل”.
تعتبر المعاشات والدخل التقاعدي قضايا حاسمة بالنسبة للإضرابيين. فهناك بعض الذين يريدون استعادة المعاشات التعريفية التي فقدوها، وهناك من يرغب في تحسين الرواتب أو تمويل حسابات التقاعد “401(k)” ذات المساهمات المعرفية. وقد قدر إبستاين أن إعادة المعاش ستكلف حوالي 300 إلى 400 مليون دولار أكثر سنويًا مما يقدم بوينغ كعرض لتمويل حسابات 401(k) للموظفين. وقالت الدائرة 751 الأسبوع الماضي إن الشركة كانت “عنيدة” في المفاوضات بأنها لن تعيد المعاش القديم، ولكن قال بريوتياسا: “حتى إذا لم يكن لدينا فرصة، إنها سبب رئيسي للضغط”. وتتمتع النجارين بوضع قوة كبير، نظرًا لحاجة بوينغ للنقد النقدي، وطلب الشركات الطيران للطائرات، وانتعاش حركة العمل في الولايات المتحدة. وقد صدى بعض الإضرابيين الحجج التي قدمها قادة صناعات أخرى موحدة مثل السيارات والطيران عن الشركات التي حققت أرباحًا على حساب العمال.
في خط الاعتصام في رينتون، لاحظ ديمتريك جونز، الصانع الأدوات، أن آخر مديري الشركة، ديف كالهون ودنيس مولنبرغ، تركوا الشركة بعشرات الملايين من الدولارات على الرغم من أخطائهم. وقال: “إن كلها شركات جشع، هذا هو السبب في أنهم في هذا الموقف الآن”. ويشعر مايك شيرمان، فني صيانة آلية، بثقة بأن الإضرابيين سينجحون. وقال: “إذا كانوا يعتقدون أنهم سينتظروننا سيفقدون”.
