مستويات المياه في البندقية ، وإغلاق الطرق في نيويورك ، ورافعات لندن-الحصول على الفن في جميع أنحاء العالم يشمل بعض الخدمات اللوجستية الشاقة. إن العدد الهائل من معارض المتاحف والمعارض الفنية والمزادات يعني أن الحفاظ على الفن على الحركة ، وسليم ، هو صناعة بمليارات الدولارات.
إنه محفوف بالمشكلات. يقول روبرت ريد ، رئيس الفنون والعملاء الخاصين في شركة Hiscox المتخصصة: “عندما يكون الفن في الموقع ، يكون آمنًا نسبيًا. عندما يتحرك ، هذه هي نقطة الخطر”. يقول إن نصف قيمة مطالباتهم من العشرين عامًا الماضية ينبع من الأضرار العرضية للفن في العبور.
هناك الكثير من قصص الرعب. ورد أن “صورة امرأة مسنة من رامبرانت” (C1650-52) ، والتي تم تقديرها للتأمين بمبلغ 12 مليون دولار ، عانت من مقطع مائل بثلاث بوصات إلى الركن الأيمن السفلي ، بعد أن خرجت بطريقة أو بأخرى من عبواتها في العابرات بين الرحلات الجوية بين الصغار في الجبال ، مما أدى إلى التغذية في الجزئة في الجبال في الصغار ، تضرر “كتاب كيلز” في أيرلندا في القرن التاسع.
شاحنات الرافعة الشوكية تبدو مشكلة خاصة. “أتذكر تاجرًا في لندن أرسل لوحة معاصرة إلى عميل في الولايات المتحدة ، تم شراؤه لمدة بضع مئات من الجنيهات ، وقد دمرته شحنة شاحنة رافعة شوكية. لذا ، أرسل التاجر عملاً آخر من قبل الفنان نفسه ليحل محله – وحدث نفس الشيء مرة أخرى”.
في الآونة الأخيرة ، يقول Read ، إن التكنولوجيا قد قللت من المخاطر بشكل كبير. يقول: “بالنسبة للنحت ، على سبيل المثال ، اعتدت أن يكون لديك طبقات من الرغوة ، وتقطع للجلوس حول العمل ، ولكن الآن يمكنك طباعة الشكل الدقيق حوله”. يقول الخبراء الآن أيضًا بمقاطع فيديو حول كيفية حزم كائن في بداية رحلتها حتى يتمكن من العودة بنفس الطريقة بالضبط ، كما يقول. بالنسبة لبيكاسو لا يقدر بثمن ، فإن نصيحة شركات التأمين هي مقتضية: “استخدم شاحنًا فاخرًا متخصصًا في النهاية” ، كما يقول بنتلي.
واحد من هذه هي Momart ، التي تحير إدارتها تجاه عملائها ، ولكن ، كما يقول Guy Morey ، مدير العمليات ، “ربما لم تستطع تسمية متحف لم نعمل معه”. أحد المشاريع الأخيرة التي يفتحها حولها هو تثبيت النحت البرونزي الذي يدور حوله كونراد شوكروس ، “Mifold (Major Third) 5: 4” (2023) خارج محطة Moorgate Tube في لندن ، وهو جزء من برنامج الفن العام لمؤسسة Crossrail Art. سافر عمل 2.3 طن عن طريق الطريق من حيث تم صنعه في إسبانيا. بعد ذلك ، بعد “أشهر من التخطيط والمناقشات” مع النقل إلى لندن ومدينة لندن ، في وقت مبكر من صباح يوم السبت ، “تم رفعها وتنقلها في الهواء ، باستخدام رافعة وتثبيتها بمسامير ضخمة تصلحها تحت مستوى الأرض” ، كما يقول موري. يقول مارك فرانسيس ، مدير المعرض ، إن حجم ووزن التماثيل الراحل ريتشارد سيرا الفولاذية الكبيرة يعني أنه بالنسبة لمعارضه في معرض غاغوسيان في نيويورك: “علينا أن نغلق الشارع ولا يمكننا فعل ذلك إلا في أوقات معينة”.
تتفق Momart's Morey على أن التكنولوجيا كانت مغيرًا للألعاب لهذه الصناعة. يجد أن التغيير الأكبر هو أقل من الطباعة ثلاثية الأبعاد-“العبوة هي صخور صخرية ، قد تحتاج إلى شيء أكثر قليلاً”-ولكن “القدرة على تتبع العمل ، حيث يكون ، مراقبة درجة حرارته أو رطوبة ، أو أي تحول في الاهتزازات”. لا يزال الناقلون الفرديون يستخدمون بانتظام ، خاصة بالنسبة للمعارض الرئيسية للمتاحف. “هناك ميل عند إقراض أعمال مهمة لإرسال مرافقة شخصية ، مثل شخص من المتحف ، وليس حملها معهم [art tends to go in the hold] ولكن لكي تكون هناك حيث يتم تحميل عمل على متن طائرة ، لمشاهدته يتم تفريغه ، وهكذا “.
يستخدم الشاحنون الآن أساطيل غير مميزة. يقول موري: “لم يعد هناك أي من سياراتنا بعد الآن ، مضيفًا” لا يتم استهدافها على الإطلاق ، فهي مجرد حذرة قدر الإمكان “. كما يبدو أن مرافقي الشرطة المسلحة شيء من الماضي – “يبدو أنه يجذب المزيد من الاهتمام” – على الرغم من استخدام بعض العملاء ، كما يقول.
كل مدينة مليئة بالفن لها قضاياها المتميزة. في البندقية ، تساعد Gagosian حاليًا في دعم عرض من قبل Tatiana Trové في Palazzo Grassi ، وأكبر عرض منفرد لها حتى الآن ، بما في ذلك التماثيل والرسومات الواسعة النطاق. يقول فرانسيس: “من الصعب بشكل خاص لوجستية لوجستية حيث يتم شحن كل شيء بالقارب ولا يمكنك التحكم في ارتفاع الماء”. يقول موري إن Momart على دراية بـ “اختلافات المد والجزر في البندقية” ، مما يعني أنه إذا كان الماء مرتفعًا جدًا ، فلا تتناسب الشحنات تحت الجسور ؛ إذا كان منخفضًا جدًا ، يمكن أن يصل النقل إلى قاع القنوات. خلال بينالي المدينة المرموقة ، هناك أيضًا مشكلة أن أحد مناطق المعارض الرئيسية ، Giardini ، “حديقة ، لا يمكنك فقط القيادة إلى الموقع” ، كما يقول موري.
ثم هناك تكلفة كل شيء. يعطي Read مجموعة من ANVELOPE ، تخمن أن قيمة الفن يتم شحنها في جميع أنحاء العالم تصل إلى “100 مليار دولار على الأقل” في حين تم العثور على تكاليف الشحن لتكون جزءًا كبيرًا من مصاريف المعرض في أحدث تقرير عن سوق Art Basel & UBS (15 في المائة) ، ومع تسلق الأقداح في العام الماضي.
هذا جزء من التفكير وراء مخطط مشاركة المتحف الذي ينظمه معرض Gagosian نيابة عن الفنان الأمريكي جيف وول ، الذي يتم تثبيت شفاهه على نطاق واسع ومتطابق في صناديق الضوء ، والذين لديه حاليًا عروضًا متتالية في جميع أنحاء العالم. يقول فرانسيس: “جميع العروض منفصلة ، لكننا نظمنا حوالي 60 عملاً للسفر معًا في كل مرة ، ويمكن للمتاحف بعد ذلك اختيار ما يريدون تعليقه – مع دفع حوالي 15 في المائة من تكاليف النقل لكل منهما”.
بالنظر إلى المخاطر الكامنة ، هناك دعوات متزايدة للفن للسفر أقل ، تتفاقم بسبب المخاوف البيئية. يقول بنتلي: “هناك هذا التوتر المستمر بين المتاحف المهتمة بالتواصل وإمكانية الوصول مع القلق أيضًا بشأن تأثيرها البيئي. إنه تمت مناقشته بشكل متزايد ، على الرغم من أنني لست متأكدًا من كيفية حلها”. ويقول إن المزيد من العبوة الصديقة للبيئة هي حل بناء ، “Middle Ground” ، مشيرًا إلى استثمارات Christie's Ventures الأخيرة في Rokbox ، وهي شركة قفص شحن قابلة لإعادة الاستخدام.
وفي الوقت نفسه ، يقول موري ، هناك المزيد من الجوانب العملية التي يمكن أن تخفف من مسار الفن الذي لا يقدر بثمن. يقول ، إن القضية المتكررة هي “أشخاص يشترون [art] دون إدراك أنه لا يتناسب من خلال بابهم الأمامي. هناك طرق حولها – تحريك الأشياء على المباني أو إخراج نافذة أو جزء من الجدار – ولكن الأمر يستحق دائمًا التحقق. “
تعرف على أحدث قصصنا أولاً – اتبع FT Weekend On Instagram و x، و اشتراك لتلقي النشرة الإخبارية في عطلة نهاية الأسبوع كل صباح يوم سبت
