ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في المركبات الكهربائية Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
قال زعيم أكبر مجموعة سياسية في البرلمان الأوروبي إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يخلص من الحظر التام على بيع السيارات الجديدة بمحركات الاحتراق بعد عام 2035 للمساعدة في الحفاظ على صناعة السيارات.
وقال مانفريد ويبر ، الذي يرأس رئيس لجنة الشعب الأوروبي أورسولا فون دير ليين ، لصحيفة فاينانشال تايمز إنه يجب أن يكون الناس قادرين على شراء سيارات البنزين والديزل طالما يتم تعويض الكربون المنبعث.
وقال: “أستخدم محرك احتراق كلاسيكي ، مع الوقود الكلاسيكي ، ولكن بعد ذلك دفع مقابل تخزين CO₂ في التربة – ربما يكون هذا نموذجًا تجاريًا للمستقبل”.
وقال إن الخيارات الأخرى يمكن أن تشمل الهجينة ومدى موسع النطاق.
يأتي تدخله في الوقت الذي يناقش فيه الاتحاد الأوروبي مستقبل حظره لعام 2035 على محركات الاحتراق الجديدة بالنظر إلى الاضطرابات في صناعة السيارات. أعلنت العديد من صانعي السيارات الأوروبيين وموردي جزء من سيارات ، بما في ذلك فولكس واجن وبوش عن آلاف التخفيضات في الوظائف العام الماضي لأنهم كافحوا مع ارتفاع التكاليف والمنافسة من الواردات الصينية الرخيصة.
وفي الوقت نفسه ، تعرضت واردات الولايات المتحدة للسيارات إلى 25 في المائة من إدارة ترامب.
قامت المملكة المتحدة بتخفيف أهداف سياراتها الكهربائية الخاصة في وقت سابق من هذا الشهر ، مما أدى إلى خفض الغرامات العقابية لدعم صناعة السيارات. في حين أن تاريخ التخلص التدريجي لعام 2030 لسيارات البنزين والديزل الجديدة لا تزال قائمة ، ستسمح الحكومة الآن للمصنعين ببيع المركبات الهجينة والمكونات الهجينة الكاملة حتى عام 2035.
قدرت ACEA ، هيئة صناعة السيارات الأوروبية ، أن صادرات السيارات بقيمة 67 مليار يورو ، بناءً على أرقام 2024 ، ستتأثر بالرسوم الأمريكية.
بعد الضغط الشديد من هذه الصناعة ، منحت بروكسل في مارس راكبي السيارات تأجيلًا صغيرًا من أهداف الانبعاثات الأكثر صرامة من خلال حسابها على مدار ثلاث سنوات إلى 2027 ، لكن الحظر 2035 لا يزال قائماً.
لقد أكد Wopke Hoekstra ، مفوض EPP للمناخ في الاتحاد الأوروبي ، مرارًا وتكرارًا على التزام الكتلة بقانون 2035. من المقرر أن تتم مراجعتها في عام 2026 ، لكن بروكسل وعدت “بتسريع” العمل تحت ضغط من صانعي السيارات والدول الأعضاء مثل ألمانيا وإيطاليا ، والتي تدفع استثناءات للوقود البديل المصنوع من مصادر متجددة.
ركزت اتفاقية تحالف الحكومة الألمانية الأخيرة أيضًا على عمليات إزالة الكربون والائتمانات كوسيلة لتلبية أهداف مناخ الاتحاد الأوروبي الأوسع.
لكنه ملتزم بهدف 2035 الذي يسمح فقط لمحركات الاحتراق التي تعمل بإنشاء “أفعال إلكترونية” التي تم إنشاؤها بشكل متجدد.
قال مسؤول كبير في الاتحاد الأوروبي إنه بما في ذلك تعويضات الكربون كسبب للإعفاء أو السماح بالهجينة والمقارنات المدى كانت خيارات “غريبة” والتي ستكون “غير مرجحة للغاية”.
لقد اختارت المبيعات البطيئة للسيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي بالفعل في الشهرين الأولين من هذا العام ، مما زاد من 28.4 في المائة مقارنةً بنفس الفترة في عام 2024 ، وفقًا لأرقام ACEA.
في ألمانيا ، وطن ويبر ، ارتفعت تسجيلات المركبات الكهربائية الجديدة بنسبة 41 في المائة على أساس سنوي في يناير وفبراير.
قال ويبر إن EPP أراد “إظهار العالم أنه يمكن أن يكون لك نموًا اقتصاديًا مع المسؤولية البيئية. ومن ناحية أخرى ، يتعين علينا القيام بذلك بطريقة محايدة تمامًا. هذا ما نقدمه.
وقال “هناك الكثير من التقنيات الجديدة الآن” ، بحجة أنه ينبغي السماح للصناعة بالابتكار طالما تم تحقيق أهداف الحد من الكربون في الاتحاد الأوروبي.
“لا أعرف ولا يهمني كسياسي. الأمر متروك للعمل أن يكون مبدعًا.”
