فتح محتوى محرر النشر للحصول على النسخة الرقمية مجانًا
روﻻ خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. بدأت حركة المرور البحرية في قناة بنما تتزايد بعد تخفيف بعض الجفاف الذي قال العلماء الدوليون إنه ناجم عن انخفاض في كمية الأمطار مرتبط بظاهرة الطقس الطبيعية إل نينيو، وليس بتغير المناخ. تظل كميات المياه أقل بكثير من المعتاد، بعد الظروف الجافة التي منعت السفن من الإبحار في القناة وتسببت بإعاقة كبيرة في سلاسل التوريد العالمية. في إبريل، وصلت وصولات السفن إلى القناة إلى 739 مقارنة بـ 1026 في العام السابق. وهذا بالمقارنة مع قاع 692 في فبراير، وذلك بناء على بيانات من مراقبة السفن، بعد أكثر من ستة أشهر من الاضطرابات. وصلت مستويات المياه في بحيرة جاتون – الخزان المغذى بالأمطار المستخدم في القناة – إلى أدنى مستويات قياسية في يونيو من العام الماضي وظلت كذلك حتى منتصف شهر مارس من هذا العام.
تم اضطراد سلطة قناة بنما إلى تقييد المرور من خلال القناة، وكانت السفن تصطف في طوابير لأسابيع من أجل العبور. تعتبر البلاد عمومًا واحدة من أرطر الأمم في العالم. يمكن توقع أن ترتفع مستويات مياه القناة خلال الموسم المطير القادم، من مايو إلى ديسمبر، بأكثر من 2 أمتار. ولكن في العام الماضي، تسبب ظاهرة الطقس الطبيعية إل نينيو، والتي تتضمن تسخين سطح المحيط الهادي، في نقص كبير في كمية الأمطار، وفقًا لدراسة صدرت هذا الأسبوع من مجموعة الباحثين العالميين لتقييم الطقس. وكانت كميات الهطول السنوي في عام 2023 تقل بمقدار ربع مقارنة بالمستويات الطبيعية، وقال الباحثون إنه كان العام الثالث الأكثر يبسًا في تاريخ بنما.
وجد العلماء التابعون لمجموعة تقييم الطقس العالمية أن إل نينيو قد زاد من احتمال تساقط الأمطار القليلة في عام 2023، بعد دراسة سجلات الطقس ومحاكاة سيناريوهات المناخ. وكان تأثير إل نينيو على الأمطار القليلة في عام 2023، وليس الغلاف الجوي الأكثر دفئًا الناتج عن غازات الاحتباس الحراري، هو الذي تسبب في الجفاف، خلص الباحثون. كانت نقص المياه للمجتمع في بنما أقل حدة من الجفاف السابق، قالت ماجا ڤالبرج، استشارية المخاطر في الهلال الأحمر. “ضمان عدم وصول السفن إلى خطر السيولة يضمن عدم وصول بحيرة جاتون إلى مستويات خطرة، ولم يواجه الناس في بنما نقصًا في المياه مثلما حدث في عامي 2015 و2016″، قالت. كانت تلك السنوات تنطوي أيضًا على ظاهرة إل نينيو، كما كانت أسوأ سنة مسجلة في 1997-1998.
حذر العلماء التابعون لمجموعة تقييم الطقس العالمية من أن قد يُضطر السلطات في المستقبل إلى تقييد الشحن من جديد لضمان إمدادات المياه الشرب، خاصة في سنوات إل نينيو. يواجه خزان جاتون لا يزال ضغطًا مستمرًا نتيجة زيادة الشحن عبر القناة، التي تم توسيعها في السنوات الأخيرة، بالإضافة إلى زيادة السكان، قال العلماء وراء دراسة تقييم الطقس العالمية.
كانت شحنات السلع الجافة عامة، ذات قيمة أقل من السلع الأخرى، قد انخفضت بشكل كبير خلال الجفاف، قال إيشان بهانو، الباحث الرئيسي في تحليل السلع الزراعية في Kpler، إذ أثارت التأخيرات مخاوف بشأن ارتفاع التكاليف. ووصلت عروض العبور عبر القناة إلى مستويات قياسية في استجابة لظروف الجفاف. دُفع مبلغ قياسي بلغ 4 ملايين دولار من قبل السفن من أجل تجنب الانتظار في أسوأ حالات العام الماضي. “بسبب أن [الشحن الجاف] هو الأرخص بين الكل، تُترجم الرسوم العبورية الأعلى عبر بنما إلى زيادة في الشحن لكل طن من الشحنة”، قال بهانو. “حملات الشحن الجاف تفضل المسار الأطول بدلًا من دفع أسعار أعلى بكثير لكل طن من الشحنة قيمتها منخفضة”.
المسار الأطول، الذي يزيد من الرحلة بآلاف الكيلومترات، يولد تأثيرًا بيئيًا أكبر نتيجة الانبعاثات الإضافية. وفقًا لبيانات من Kpler، فإن الرحلة النموذجية من شنغهاي إلى نيويورك حول مضيق ماجلان في أقصى جنوب أمريكا الجنوبية، بدلاً من خلال قناة بنما، ستستغرق 23.5 يومًا إضافيًا، أو تكون 6،239 ميلاً بحريًا (11،555 كيلومترًا) أبعد، وفقًا لبيانات من مراقبة السفن. وستولد الطريقة الطويلة 1،812 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لبيانات من مراقبة السفن.
