الجناح الضخم الذي يجلس في زاوية من ميناء هنترستون الاسكتلندي لا يبدو وكأنه جزء من سفينة – ولكن الجهاز البالغ طوله 20 مترا يمكن أن يكون أحد أسلحة صناعة الشحن لمكافحة انبعاثات الكربون. عندما يتم ربطه بسطح سفينة ويجلس بشكل مستقيم، سيعمل الجناح، الذي يدعى FastRig، كأرسي. تعتقد الشركة التي طورت الجهاز، Smart Green Shipping (SGS)، وبعض أكبر أصحاب السفن في العالم أنه يمكنه توفير طاقة نظيفة لتكملة محركات السفن. ومن المتوقع أن تقدم منظمة الأمم المتحدة للشحن بناتج أكسيد الكربون القواعد الجديدة الأكثر صرامة للبدء في التنفيذ بدءًا من عام 2027. تمثل الشحن حاليًا حوالي 3 في المائة من الانبعاثات الكربونية العالمية سنويًا.
تشير دي جيلبين، مؤسسة ورئيسة تنفيذية لشركة SGS، إلى أن FastRig يبرز ضمن جهود إنقاص انبعاثات الكربون للشحن لأن تكنولوجيته تم تطويرها بالتعاون الوثيق مع أصحاب السفن. تشمل المستثمرون في الشركة فرع الشحن الجاف الخاص بشركة ميتسوي أو اس كي لاينز في اليابان ، واحدة من أكبر شركات تشغيل السفن لنقل السلع مثل الفحم وخام الحديد. وشركة Ultrabulk الدنماركية، وشركة توليد الطاقة البريطانية دراكس، هما أيضًا مساهمان في الشركة. تتوقع SGS تقليص استهلاك الوقود للسفن بنسبة تصل إلى 30 في المائة. وهذا أكثر من بعض التكنولوجيات الأخرى المعتمدة على الرياح المطورة – حيث حققت تجربة لمدة ستة أشهر قامت بها شركة تجارة سلع Cargill على سفينة حاملة للبضائع التي تم تجهيزها بأشرعة من مطور آخر، توفير انبعاثات متوسطة بلغت 14 في المائة.
في غياب أي شيء ينتج عنه في تلقائية انبعاثات بالكامل، تقول جيلبين إن FastRig يمثل تقدمًا حيويًا للقطاع. السؤال هو ما إذا كانت SGS قادرة على إقناع عدد كافٍ من مشغلي السفن بشراء أو استئجار منتجات الشركة. تتوقع الشركة الناشئة أن يكون النظام جذابًا لأصحاب السفن، وربما للشركات التي تستأجرها لفترة زمنية طويلة. يمكن أن تُربط الأجنحة بسطح السفينة مؤقتًا، لمدة عقد.
بعد ذلك، تقول، “سيكون الطاقة الحاصلة من الرياح مجانية في نقطة الاستخدام”. حتى الآن، قدم مستثمرو رأس المال 3.5 مليون جنيه إسترليني لـ SGS، بالإضافة إلى 5 مليون جنيه استرليني تلقتها الشركة منح حكومية. وعلى وشك البدء في جولة جمع التمويل تطلب 6 مليون جنيه استرليني إضافية في الاستثمار وتقييم الشركة بقيمة 25 مليون جنيه استرليني.
أكد أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أن المنظمة تتضمن الطاقة الريحية ضمن التقنيات التي تنظر فيها كوسيلة لتقليل انبعاثات هذا القطاع. أما يان ريندبو، الرئيس التنفيذي لشركة نوردن، وهي شركة كبيرة مقرها كوبنهاغن وتعمل في مجال تشغيل سفن البضائع الجافة، فقد أشار إلى أن التكنولوجيا من المحتمل أن تكون معقولة ماليًا لشركته فقط عندما يكون هناك تشريعات أكثر صرامة، والتي قد تشمل ضريبة على انبعاثات الكربون للسفن.
