ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في المركبات الكهربائية Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
قبل عام من التنحي كرئيس تنفيذي في عام 2022 ، أعلن هاكان سامويلسون أن سيارات فولفو ستصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. “بدلاً من الاستثمار في شركة تقلص ، اخترنا الاستثمار في المستقبل” ، تعهد في ذلك الوقت.
عاد اللاعب البالغ من العمر 74 عامًا الآن على رأس المجموعة السويدية ، المكلف بالتنقل في الشركة من خلال انتقال كهربائي غير مستقر والاضطراب الناجم عن حرب تجارية عالمية.
تظل Samuelsson متحديًا حتى عندما قامت الشركة بتوجيه إرشاداتها مؤخرًا على مدار العامين المقبلين وأطلقت برنامجًا لخفض التكاليف بقيمة 1.9 مليار دولار بعد انخفاض 59 في المائة في الأرباح في الربع الأول.
وقال صامويلسون لمستقبل قمة السيارات في قمة السيارات هذا الشهر: “يجب ألا نغير استراتيجيتنا”. “التحدي. … هو حقًا البقاء في المسار ولا يصرف انتباهه”.
تخلت المجموعة ، التي تملكها Geely الصينية ، العام الماضي عن هدفها في عام 2030 لبيع السيارات الكهربائية فقط وسط نمو أبطأ من المتوقع في السيارات التي تعمل بالبطاريات.
لكن الطلب على EVS بدأ في الانتقال مرة أخرى ، حيث ارتفعت المبيعات في جميع أنحاء العالم بنسبة 35 في المائة على أساس سنوي في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2025 ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. من المتوقع أن تصل المبيعات إلى أكثر من 20 مليون عام بحلول نهاية العام ، حيث تم بيع واحدة من كل أربع سيارات تم بيعها في جميع أنحاء العالم. من المتوقع أن تصل السيارات الكهربائية إلى 60 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات في الصين ، و 25 في المائة في أوروبا و 11 في المائة في الولايات المتحدة.
يقول مايكل لوهشيلر ، الرئيس التنفيذي لصناعة السيارات الكهربائية بوليستار: “لقد رأينا عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص الذين يقودون EV يعودون إلى محرك احتراق داخلي”. “لكن بالطبع ، فإن اليقين فيما يتعلق بالإطار السياسي مفيد.”
تسارعت المبيعات في المملكة المتحدة وأوروبا الأوسع في مواجهة صانعي السيارات بما في ذلك رينو و Stellantis و Volkswagen منتجات EV لتلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في القارة.
عززت العروض الأرخص للسيارات الكهربائية التي تقل عن 25000 يورو ، مثل Renault 5 و Citroën ë-C3 ، أيضًا طلب المستهلكين ، في حين أن VW ستطلق ID2-أول EV بسعر أقل من 25000 يورو-العام المقبل و ID1 أرخص في عام 2027.
لكن كل من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة قد استرخوا لوائحهما المتعلقة بانبعاثات المركبات المحركية للاحتراق لدعم صناعة السيارات ، والتي تعرضت لضغوط جديدة من التعريفات العالية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على واردات السيارات والأجزاء الأجنبية.
ستدعم المفوضية الأوروبية حظرها على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالاحتراق ، ولكنها تسمح بالمرونة على مدى السنوات الثلاث المقبلة في كيفية تلبية صانعي السيارات أهداف انبعاثات CO₂ أكثر صرامة تدخل حيز التنفيذ هذا العام. ستسمح المملكة المتحدة ببيع الهجينة على طراز بريوس والمركبات الهجينة المكانية حتى عام 2035 مع خفض الغرامات العقابية لفشلها في تحقيق أهداف EV.
يقول ريتشارد بروس ، مدير مكتب النقل للسيارات الصفر: “هذا أمر صعب للغاية-لمحاولة تغيير ثاني أكبر عملية شراء يقوم بها معظم الناس بطريقة جذرية للغاية”. “بمرور الوقت … ستحصل على المزيد والمزيد من ثقة المستهلك ، وفي النهاية ستعمل.”
كانت التغييرات في السياسة مثيرة للانقسام بالنسبة لهذه الصناعة ، حيث قال النقاد أن الاسترخاء في لوائح الانبعاثات سيجعل صانعي السيارات الأوروبيين أقل قدرة على المنافسة الصينية ، والتي ستستقر مع مبيعات EVs ذات التكنولوجيا الفائقة.
يقول كريس هيرون ، الأمين العام لشركة E-Mobility Europe ، وهي جمعية تجارية مقرها في بروكسل: “تمنح نقاط حدود Co₂ في الاتحاد الأوروبي بعض المجالين لمثليي السيارات للاسترخاء في مبيعاتهم في عام 2025 ونحن بحاجة إلى معرفة التغييرات بعد الاضطرابات التعريفية الأمريكية”. “لكن الكثير من الخطط موجودة بالفعل.”
لكن المديرين التنفيذيين للسيارات الآخرين يقولون إن التغييرات في لوائح الانبعاثات لا تذهب بعيدًا بما يكفي لتعزيز القدرة التنافسية الصناعية للقطاع في مواجهة المنافسة الصينية.
في مقابلة مشتركة في قمة FT ، جادل رئيس شركة Stellantis جون إلكان والرئيس التنفيذي لشركة Renault Luca de Meo بأن لديها عدد أقل من اللوائح حتى يتمكنوا من إنتاج السيارات بأسعار معقولة.
إن تكلفة تلبية هذه اللوائح – بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الطاقة وتكاليف الإنتاج في أوروبا – ستزيد من الضغط على صناعة السيارات ، في حين أن العملاء لا يرغبون في دفع أسعار أعلى مقابل EVs.
وقالوا إن السماح لصانعي السيارات بالاستثمار في الهجينة والتقنيات الأخرى سيساعد أيضًا في تقليل الانبعاثات الإجمالية للمركبات.
اقترح De Meo أنه بدلاً من التركيز على العقوبة ، يجب على أوروبا بدلاً من ذلك أن تقدم “دعوة للقيام بعمل أفضل والفوز بالتنافسية في التكنولوجيا ، وليس فقط تقنية واحدة ، ولكن أكثر من تقنية واحدة”.
وأضاف Elkann: “نريد التأكد من أننا نستطيع البناء في أوروبا … السيارات التي ليست جيدة للبيئة فحسب ، بل إنها ميسورة التكلفة للأشخاص الذين يرغبون في شرائها.”
