تعتزم بروكسل الالتزام بخططها المثيرة للجدل للحد من محركات الاحتراق في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035، وفقًا لوثائق داخلية، على الرغم من الضغط الشديد من صناعة السيارات للتخفيف من القوانين الجديدة. تم انتقاد قانون حظر بيع سيارات جديدة تعمل بالوقود الأحفوري الذي أعلن في عام 2021 من قبل شركات صناعة السيارات الأوروبية بسبب تراجع مبيعات السيارات الكهربائية والمنافسة الشديدة من الشركات الصينية.
باستثناء رينو، قد أصدرت جميع الشركات الرئيسية الأوروبية لصناعة السيارات تحذيرات من الأرباح هذا العام. يفكر مصنع سيارات فولكسفاغن، أكبر موظفي القطاع الخاص في ألمانيا، في إغلاق المصانع في ألمانيا لأول مرة في تاريخها، وفقًا لما صرحت به الشهر الماضي. حذرت رابطة الصناعة Acea أيضًا من أن القطاع قد يواجه غرامات مالية تبلغ ملايين اليوروهات عندما تدخل القواعد الأكثر صرامة حيز التنفيذ العام المقبل بهدف خفض انبعاثات السيارات الكلية في أوروبا بنسبة 15 في المائة مقارنة بقاعدة عام 2021.
طالبت إيطاليا المفوضية الأوروبية بتأجيل الحظر، وطالبت فرنسا بمزيد من “المرونة” في كيفية تطبيقه، بينما تؤيد الحكومة الائتلافية الألمانية الاحتفاظ بالمحركات الاحتراقية للسيارات التي تعمل بوقود بديل وصديق للبيئة. بينما يقول ادولفو أورسو، وزير الصناعة الإيطالي، إن الحظر على المحركات الاحتراقية في عام 2035 يهدد بـ “أزمة” في صناعة تصنيع السيارات الأوروبية.
لكن البيان الإرشادي لهوكسترا يؤكد أن القوانين الجديدة تخلق “تنبؤًا للمستثمرين والمصنعين” وأنها أساسية للوصول لأهداف الاتحاد في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فضلاً عن تعزيز تنافسية صناعة السيارات الأوروبية. وأشارت جوليا بوليسكانوفا، كبيرة مديري جماعة النقل والبيئة غير الحكومية، إلى أنه لن يكون هناك حوافز لبناء مصانع بطاريات إذا تم تأجيل الحظر. قالت: “بدلاً من تقويضه، ينبغي على شركات صناعة السيارات التركيز على كيفية يمكن لأوروبا مساعدة بناء صناعة سيارات كهربائية تنافسية، مثل صندوق بطاريات الاتحاد الأوروبي، والسياسات التي تكافأ على التصنيع النظيف والمحلي.
قالت ليونور غفسلر، وزيرة المناخ والطاقة في النمسا، لصحيفة فاينانشال تايمز إن “مستقبل صناعة السيارات هو كهربائي”. وأكدت أن أوروبا لا يمكنها تحمل التأخر في هذه التكنولوجيا، كما حدث في حال الهواتف الذكية على الرغم من وجود بطلة لهواتف محمولة مبكرة في فنلندا من خلال نوكيا. تأتي الضغوط لإيجاد المزيد من المرونة في القواعد في إطار موجة أوسع للقلق حول تنفيذ قانون الاتحاد الأوروبي الطموح للمناخ الخضراء، الذي يهدف إلى دفع الاتحاد لخفض الانبعاثات بنسبة 55 في المئة بحلول عام 2030 والوصول إلى الصفر الصافي بحلول عام 2050. وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت بروكسل إنها تعتزم تأجيل قانون الإزالة المثير للجدل لمدة عام وسط ضغوط سواء من شركاء التجارة وحكومات الاتحاد الأوروبي.
