روولا خلف، رئيس تحرير الـ FT، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. تواجه صناعة السيارات الأوروبية مجموعة من الصدمات، بما في ذلك الطلب المحلي البطيء، وتراجع مبيعات السيارات الكهربائية، والمنافسة الشرسة من شركات السيارات الصينية، والفائض الزائد من القدرة الإنتاجية، وتراجع الأرباح. بالإضافة إلى كل هذا، تواجه أيضًا إمكانية دفع مليارات اليورو كغرامات عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تفاصيل الرسوم المحتملة هائلة، مع العلم أن الاتحاد الأوروبي يتطلب من شركات السيارات خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة من السيارات التي يبيعونها بنسبة 15٪ بحلول عام 2025
تتوقع Harald Hendrikse في Citigroup أن تنخفض الأرباح التشغيلية الجماعية للشركات السيارات الأوروبية من 90 مليار يورو تقريبًا في العام المالي 2023 إلى حوالي 60 مليار يورو هذا العام. ستكون العواقب غير متكافئة، مع تحديد فولكس واجن كشركة الأكثر عرضة للمخاطر. قد تتغير هذه الأرقام بحلول عام 2025، مع تراجع الطلب على السيارات الكهربائية. ولكن يمكن للشركات المصنعة للسيارات تعويض هذا بتعديل تشكيلة مبيعاتها لاستبعاد السيارات الأكثر تلويثًا وإطلاق نماذج جديدة وأرخص من السيارات الكهربائية. يتعين على الشركات المصنعة للسيارات، وبعض السياسيين، أيضًا أن يأملوا في إقناع الجهات التنظيمية بتخفيف الضربة.
يجب على الشركات المصنعة للسيارات تحمل نصيب من المسؤولية عن هذا الوضع. يمكن أن يكونوا قد قاموا بالمزيد لإنتاج سيارات كهربائية أفضل وأرخص، وإدارة تكاليفها لحماية الهوامش. ومع ذلك، يصعب تحقيق الأهداف الخاصة بالجانب العرضي عندما لا تصاحبها حوافز لتحفيز الطلب؛ فالمستهلكون ليسوا على استعداد لشراء منتجات صديقة للبيئة من دون جدوى.
