إجراءات إدارة حركة الطيران يمكن أن تلعب دورًا رئيسيًا في تقليل الانبعاثات ولكن اعتبر خبراء الطيران أن استخدام الوقود المستدام للطيران وتصميم مجال جوي واضح بين المدنيين والعسكريين أمرًا حاسمًا. خلال مؤتمر الطيران الذي عقد في بروكسل في 9 أبريل EU، منقسمون حول مدى اتخاذ إجراءات إدارة حركة الطيران تأثيرًا يمكن أن يكون على الحد من تغير المناخ. تشير بيانات الاتحاد الأوروبي إلى أن الطيران المدني يمثل 13% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من حركة النقل في الاتحاد الأوروبي، وتقدم القواعد الجديدة التي صممت لتحسين إدارة شبكات المجال الجوي في الاتحاد الأوروبي – المعروفة باسم السماء الأوروبية الواحدة – تقليصًا بنسبة 10% في الأثر البيئي الناتج عن الطيران.
تم إطلاق السماء الأوروبية الواحدة في عام 1999 لتحسين أداء إدارة حركة الطيران وخدمات الملاحة الجوية من خلال تكامل أفضل للمجال الجوي الأوروبي. في الممارسة، ينبغي أن تنتج عن ذلك تقليل في أوقات الرحلات – بسبب المسارات الأقصر وأقل حالات التأخير – وتكاليف الرحلة وانبعاثات الطائرات. في سبتمبر 2020، اعتمدت المفوضية الأوروبية النسخة المنقحة من سماء أوروبا الواحدة لتنفيذ إجراءات إدارة حركة الطيران وفقًا لخطة الاتحاد الأوروبي الأخضر. بعد أكثر من عقد من المفاوضات، اتفق صناع القوانين الاتحاديين ورئاسة بلجيكا بشكل غير رسمي في مارس على قواعد جديدة للاتحاد الأوروبي مع أهداف ملزمة وحوافز لتحسين الرحلات وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وقررت لجنة النقل في البرلمان الأوروبي دعم الاتفاق المؤقت اليوم، الذي سيناقشه البرلمان في الفترة الزمنية القادمة.
أشار كارلوس لوبيز دي لا أوسا، مدير تقني الطيران في جماعة الحملة البيئية للنقل والبيئة، إلى أن التحسينات في إدارة حركة الطيران ليست بمفتاح سحري لإزالة انبعاثات الطيران. وأشار إلى أن التأثيرات غير المرئية، خاصة السحب العالي في الجو، تمثل أكثر من نصف تأثير المناخ الناتج عن الطيران، مشيرًا إلى أن نظام إدارة حركة الطيران الأكثر كفاءة ضروري لمواجهة هذه التحديات. كأسباب أخرى، فإن الكهرباء و الوقود ستجعل صنع الطائرات أكبر إسهامات.
إلا أن يوهان فريدريك كولسمان، المدير العام للطيران في وزارة النقل الاتحادية الألمانية والرائد السابق في القوات الجوية الألمانية، قال إن إجراءات إدارة حركة الطيران قد تسهم في تقليل الانبعاثات ولكن لاحظ أن استخدام الوقود الكهربائي في الطائرات قد يكون “مساهمة أكبر بكثير. كما أشار إلى أن الهدف من تحقيق شبكة جوية أوروبية واحدة مستمر، ولكن تحدث عن الانقسام نظرًا للعقوبات التي تفرضها بعض الدول على المجال الجوي نتيجة للأوضاع الجيوسياسية و هو الرأي الذي أيده معظم الحاضرين في الغرفة.
