فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
أصبحت الموانئ الأمريكية مسدودة بشكل متزايد حيث أن المستهلكين الأمريكيين يطلبون عدد قياسي من المنتجات من الخارج. يقول مشغلو الموانئ أن هناك شيئًا واحدًا فقط يمكن أن يساعد – الروبوتات.
يتم إجراء جزء كبير من أعمال تفريغ ومعالجة البضائع في الموانئ الساحلية الأمريكية ، التي تعاملت مع ما يقرب من نصف الولايات المتحدة في عام 2020 ، يدويًا ، على الرغم من أن المحطات الخارجية مثل تلك الموجودة في روتردام وبريسبان قد تم تلقائيًا منذ فترة طويلة.
يدفع مشغلو الموانئ لتوسيع استخدام الروبوتات في محاولة لتقليل تكلفة التجارة العالمية. إليك نظرة على كيفية عمل أتمتة المنفذ.
كيف تتحرك البضائع عبر الموانئ اليوم؟
عندما تصل سفن الحاويات التي تحمل كل شيء من الطعام إلى الملابس إلى الإلكترونيات في جميع موانئ أمريكية ، يتم استقبالها من قبل العمال البشر.
يجلس المشغلون في سيارات الأجرة من الرافعات التقليدية ، ورفع حاويات شحن بعرض 8 أقدام من السفن وفرزها في ساحة الرصيف ، قبل نقلها إلى الشاحنات أو القطارات.
أضافت بعض المحطات الأمريكية تقنيات تسمح للعمال “بتولي” العملية ، حيث يسيطر المشغلون على الرافعات عن بُعد من مكتب خارج الموقع ، والمراقبة عبر رابط الفيديو ولكن السماح للنظام بعمل معظم العمل ، وفقًا لمسح أجرته مكتب المساءلة في الولايات المتحدة. يقول مؤيدو الأتمتة أن نمذجة الكمبيوتر تتيح الرافعات شبه الآلية لتكديس الحاويات أقرب إلى بعضها البعض وبصورة أكثر مثالية مما يمكن للبشر ، مما يسمح بمزيد من البضائع بالمرور عبر الميناء بشكل أسرع.
يقوم العمال الآخرون بمراقبة الحاويات عند دخولهم وترك المحطات. سعى بعض المشغلين في الولايات المتحدة إلى أتمتة هذا أيضًا ، ونشر أنظمة البوابة مع أنظمة تحديد الترددات الراديوية (RFID) ، وقارئات الباركود والكاميرات لتحديد وتتبع الشاحنات عبر المحطات.
ساعدت هذه الأدوات ، إلى جانب ساعات التشغيل الممتدة ، في تقليل التراكم في بوابات الموانئ المحطة التي يمكن أن تترك الشاحنات في الخمول لساعات ، مما تسبب في احتقان الطرق وتلوث الهواء ، وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.
لكن حتى مع هذه الأدوات ، تكافح الموانئ الأمريكية لمواكبة زيادة في الواردات ، كما يقول جان بول رودريغ ، أستاذ الأعمال البحرية في جامعة تكساس إيه آند إم ، مما يدفع الاهتمام بأتمتة كاملة.
يقول: “يمكنك القيام بجميع أنواع الحيل ، وأبحاث العمليات ، وتقنيات المعلومات ، وأنظمة الإدارة ، والمعدات الأفضل ، ولكن في مرحلة ما ستحتاج إلى أتمتة لزيادة الإنتاجية”.
هل يمكن أن تسرع الروبوتات أتمتة المنفذ؟
في ميناء روتردام الآلي بالكامل ، في هولندا ، يتم تنسيق جميع حركات الشحن من قبل العمال في غرفة مراقبة مركزية. من هناك ، يوجه الوكلاء رافعات التراص الآلية التي تفرغ الحاويات من السفن ثم المركبات الموجهة التلقائية التي تحركها حول الفناء.
ومع ذلك ، يتم تقسيم الخبراء على البيانات عندما يتعلق الأمر بإثبات زيادة الإنتاجية وتوفير التكاليف من الروبوتات. وجد دراسة استقصائية لـ McKinsey لـ 40 من المديرين التنفيذيين العالميين للميناء وموردي المعدات وغيرهم في عام 2017 أنه على الرغم من أتمتة أطراف الشحن خفضت تكاليف التشغيل بنسبة ما بين 15 و 35 في المائة ، فإن الروبوتات غالبًا ما فشلت في تلبية توقعات زيادة الإنتاجية بنسبة تصل إلى 35 في المائة.
بدلاً من ذلك ، انخفضت الإنتاجية بنسبة 11 في المائة. وقال ماكينزي إن المزالق الرئيسية مع المنافذ الآلية كانت نقصًا في المهندسين المؤهلين ، والبيانات السيئة وتكنولوجيا المعلومات ، وعدم التعاون الوثيق من قبل أجزاء مختلفة من الميناء ، وعدد كبير من المواقف التي تنحرف عن الممارسة القياسية.
يقول جيرالدين كناتز ، المدير التنفيذي السابق في ميناء لوس أنجلوس الذي أصبح الآن أستاذًا في جامعة جنوب كاليفورنيا ، إن المحطات الأمريكية التي نفذت الأتمتة الكاملة “المبالغة في تقدير” مقدار ما يمكن أن يوفرهم على تكاليف العمالة نتيجة لذلك.
ما هي التحديات التي تنطوي عليها؟
واحدة من أكبر الحواجز التي تحول دون الأتمتة هي تكلفة الروبوتات نفسها. قال مشغلو الموانئ الذين تمت مقابلتهم من قبل مكتب مساءلة الحكومة الأمريكية إن الأتمتة تتطلب استثمارًا كبيرًا مقدمًا ربما لم يتمكنوا من التعويض بالكامل قبل ارتداء المعدات خلال 10-20 عامًا.
يقول العمال أن تكنولوجيا الروبوتات الحالية تكافح مع نقل الحاويات بين أنماط نقل متعددة ، مقارنة بنقلها من سفينة إلى أخرى.
يمكن أن يكون العمال البشريون أيضًا أسرع في التكيف مع تحديات سلسلة التوريد مثل تلك التي تمر بها خلال الوباء المتجول. ألقت رابطة رجال Longshoremen الدولية ، وهي الاتحاد العمالي الذي يمثل عمال الرصيف في موانئ ساحل الشرق والخليج ، باللوم على المحطات الآلية في موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش لمدة شهور خلفت 86 سفينة في المحيط الهادئ في نوفمبر 2021.
وقال قادة ILA في بيان في بيان العام الماضي: “الأتمتة ليست هي الجبوش التي يتم تصويرها غالبًا”.
إن نقابات العمال في قفص الاتهام بما في ذلك منظمة العمل الدولية تقاتل بشدة انتشار الأدوات الآلية ، والتي يخشون أنها تهديد وظائفهم.
لكن المحللين يقولون إنه إذا كان الطلب على الواردات ينمو كما هو متوقع ، فسيضطر مشغلي الموانئ إلى توسيع استخدامهم للروبوتات.
خلاف ذلك ، يضيف رودريغ: “في غضون عقد من الزمان أو نحو ذلك ، مع النمو المستمر لحركة المرور ، سيكون من المستحيل تقريبًا تشغيل محطة في الولايات المتحدة”.
